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山区公路避险车道设置
山区公路避险车道设置
2021
2021
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主要内容
主要内容
一、概述
二、现有避险车道设置存在的问题
三、避险车道的设置方法和类型
四、避险车道组成及设计
五、工程实例
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一、概述
一、概述
山区公路为克服道路高差，设置连续长坡难以防止。连
续长下坡和重型车辆的结合存在着潜在的危险，超载超限又
加剧了危险。
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一、概述
一、概述
近年，我国的事故统计说明，山区公路的事故主要集中在长陡下坡，而且事故后果严重。
长下陡坡的事故原因：连续制动导致刹车毂温度急剧上升，引发刹车系统出现功能性故障，发生车辆失控的现象。
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一、概述
为了解决长大下坡路段因刹车失灵而引起的交通平安
问题，避险车道应运而生，国内外工程经验已经证实避险
车道是减少连续下坡路段刹车失灵有效、主要的工程措施。
避险车道——为了刹车失灵车辆避险的一种工程措施。
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一、概述
20世纪中叶，人们发现失控车辆通常利用路侧废弃的集料沙堆，或冲到
路侧用于运送滚木的旧路上控制失控的车辆，工程人员据此受到了启发。
避险车道最早起源于美国的加利福尼亚，并且作为连续长大下坡的工程
保护措施迅速推广。
我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。
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一、概述
我国第一条避险车道建于1998年的八达岭高速公路。
八达岭高速公路修建了四处险车道，开始采用细砂作为铺装材料，
发现细砂遇水容易板结，于是换成了石砾。后发现如不常翻动，如经
常有失控车辆碾压，由于石头有不同棱角，可相互填补缝隙，容易压
实，削弱避险车道的作用。经过几次的应用，最终认为卵石效果最好，
最终使用的是5cm左右的卵石。
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一、概述
国道050线广西河池保
平K3006+550避险车道
四川广元市国道212线避险车道
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一、概述
连霍高速河南段避险车道
连霍高速河南段避险车道
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二、现有避险车道存在的问题
我国的避险车道起步较晚，相关的研究很少，国家对
紧急避险道尚无统一标准。
由于缺乏科学依据，标准或指南的引导，已建成的避险
车道存在着一定的平安隐患。有些车辆冲入避险车道驾驶
员仍然不能逃脱死亡或严重伤残的厄运，避险车道没有充
分发挥真正的作用。
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二、现有避险车道存在的问题
避险车道制动床长度不够，车辆冲出避险车道，或悬挂在避险车道端部。
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二、现有避险车道存在的问题
坡度太大，驾驶员心存恐惧，
不敢进入；担忧使车辆倒回至
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