中国民用机场发展研究调查.doc

中国民用机场发展研究调查

中国民用机场发展研究调查

中国民用机场发展研究调查

中国民用机场进展调查

栏目：市场－调查编辑：周应

我国的国民经济和航空运输事业稳步增长，民用机场也将随之快速进展；在政策调整和机场重视的有利条件下，机场的货运业务也必将得到大的进展

中国民用机场进展调查

文/周应数据来源/其次届中国航空货运业高峰会议2005

据官方数据统计，1978年，中国大陆有民用运输机场仅70个，而到了2004年，中国大陆民用运输机场达到137个，通用航空颁证机场59个，另有329个通用航空临时起降点，以上数据包括了军民合用机场。中国民用机场得到了飞快进展。

基础设施现状

虽然中国民用机场的数量增长较快，但与世界其他国家相比，还有肯定的差距。例如，我国与美国的国土面积相当，但运输机场数量只有美国的1/4。（见表1）

中国大陆目前的民用机场密度为每十万平方公里1.4个。在机场布局方面，呈现出很大的地区差异。例如，华东地区机场密度最高，为4.8，而新疆地区最低，为0.6，华东是新疆的8倍，已经接近美国的水平。东部地区机场密度明显大于西部地区。青海、西藏两省区土地面积宽阔，但目前都只有两个机场。（见表2）当然，机场的数量和规模与地区经济进展水平亲密相关。

与世界航空发达国家相比，我国的机场密度相对偏小。即使与印度这样的进展中国家比较，我国也还有肯定差距。（见表3）

在机场建设融资方面，1983年以前，我国大陆机场建设基本均为国家投资。1983年，厦门机场建设时，地方政府开头投资机场建设。从这以后，机场建设投资逐步进展为中央政府、地方政府、银行贷款、国外资金以及机场自筹等多渠道模式。1993年，国家同意征收民航基础设施建设基金和机场建设费，这一金一费对促进中国的民用机场建设发挥了重要作用。到了近两年，一些民营资本也开头进入机场建设领域。

据统计，1990年以来，我国民用机场建设投资共计1100亿元左右，新建、迁建了45个机场，对90多个机场进行了较大规模的改造或扩建。国家八五、九五时期，机场建设的投资构成比例如表4

目前，机场建设资金主要来源于国家投资、地方政府投资、外资、企业自筹和银行贷款等几种渠道。从进展前景看，随着国家投资体制改革的深化，民营资本将是机场建设融资一个新的渠道。机场的投融资渠道将更加多元化。

经过二十多年大规模的建设，中国大陆民用机场的基础设施条件得到明显改善：机场数量增加，机场密度有所提高；机场可使用机型不断加大，可起降B747、A340等大型飞机的4E机场有25个，其中首都、浦东、广州三个机场在2008年具备接受A380等F类飞机的条件；平安运行保障条件明显改善。绝大部分机场的飞行区设施设备都是依据ICAO的标准建设的，北京、浦东、成都等机场已具备II类运行条件；机场设施的现代化程度有所提高。近几年建设的一些规模较大的机场航站楼，广泛采纳了国内外较先进的设计理念、新技术以及自动化设施设备等，旅客服务设施的硬件条件得到很大改善；可接受国际航班的机场数量不断增加，目前已有32个国际机场。

机场运营现状

据官方统计，2004年，中国大陆通航的133个机场共完成旅客吞吐量2.4亿人次，比上年增长38.8%；完成货物吞吐量552.6万吨，比上年增长22.3%；飞机起降架次为266.6万架次，比上年增长25.8%。

机场业务量的集中度很高，北京、上海、广州三城市4个机场的业务量占全国的38%。（如表5）

目前全国机场业务量的分布情况是：年旅客吞吐量100万以上的机场有39个，占全部通航机场的29%，但旅客吞吐量占全国的93.5%；年旅客吞吐量100万以下的机场有94个，占全部通航机场的70%，但旅客吞吐量只占全国的6.4%；年旅客吞吐量50万以下的机场有85个，占全部通航机场的64%，但旅客吞吐量只占全国的3.6%；年旅客吞吐量10万以下的机场有55个，占全部通航机场的41%，但旅客吞吐量只占全国的0.8%；年旅客吞吐量50万以下的85个机场，总量低于昆明一个机场的业务量，这些机场大部分处于亏损状态，经营困难。

在机场货运业务方面，2004年，中国大陆通航的133个机场共完成货物吞吐量552.6万吨，比上年增长22.3%；完成货物周转量71.8亿吨公里，比上年增长24%。

从以上数据我们可以看出我国航空货运业务的两个特点。一是虽然增长速度快，但在整个综合交通运输中所占的份额还很低，2004年航空货运总周转量占整个交通运输（铁路、公路、水运、民航）总量的0.1%左右。二是航空货运业务的集中度很高，浦东、首都、广州、深圳、虹桥、成都、昆明、厦门、杭州、南京十个机场货运业务占全国航空业务量的77%。上海浦东机场去年货物吞吐量为164万吨，在世界机场排位第14位。

在机场货运设施方面，目前，中国大陆全部的运输机场均规划建设了相