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某区船舶工业中长期发展研究规划
某区船舶工业中长期发展研究规划
某区船舶工业中长期发展研究规划
涪陵区船舶工业中长期
进展规划
涪陵区船舶工业中长期进展规划
船舶工业是进展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业，其产业关联度大，带动力强，外向度高。进展船舶工业有利于拉动内需，增加就业，扩大出口，推动产业结构调整。
我国船舶工业进展呈现以下特点：①承造船舶大型化、批量化。承造大型船舶的比重提高。造船完工量中，7万载重吨及以上的大型船舶（含3000TEU集装箱船及以上）占46.9%；完工船舶的平均单船吨位提高到1.1万载重吨；新承接船舶订单中，大型船舶所占比例提高到67%；②批量接单明显增多。部分骨干船厂的主力船型实现批量化。③骨干船厂造船周期明显缩短。在造船总量增长的同时，骨干船厂管理水平和生产效率明显提高，造船周期不断缩短。如去年承建的5668TEU大型集装箱船3号船的船坞周期已由146天缩短为112天；④地方船舶工业蓬勃进展。江苏、浙江、福建、山东等地方船舶工业蓬勃进展。依据市委、市政府作出的船舶工业进展战略部署，船舶修造为被列为我市重点进展的产业之一。
为乐观有序地推动涪陵区船舶工业进展，把涪陵打造成为长江上游中小型特种船舶生产基地和重要的船舶配套产业基地，特制定本规划。编制船舶工业进展规划，是我区进展船舶工业的一个新起点。本规划旨在通过对国内外船舶工业进展情况的分析推断，结合涪陵实际，理清进展思路，明确进展重点，提出涪陵船舶工业的进展方向和空间布局，为全区船舶工业的进展供应指导性原则和意见。
第一章规划编制的依据及原则
1.1规划名称
涪陵区船舶工业中长期进展规划
1.2规划编制依据
《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》
《产业结构调整指导名目(2005年本)》
《船舶科技进展“十一五”规划纲要》
《船舶配套业进展“十一五”规划纲要》
《重庆市船舶工业进展意见》
《重庆一小时经济圈经济社会进展规划》
《2007年涪陵区船舶行业工作要点》
1.3规划编制原则
编制本规划重点坚持四个原则：一是船舶工业产业布局与港口布局相协调的原则，保护和发挥岸线资源；二是相对集中的原则，通过整合来转变“低、小、散”的现状，同时避开低水平重复建设；三是基础设施合理配套的原则，有效利用现有的交通、通信、港口等基础设施，避开基础设施的重复投资；四是适度超前的原则，适应进展趋势，并具有一段时期内的掌握性。
1.4规划范围及期限
范围：涪陵区船舶工业
期限：2007—2015年
其次章全国及重庆市船舶工业进展状况
改革开放近30年，我国船舶工业有了长足的进步，在技术、标准、设施工艺、管理、贸易等方面与国际全面接轨，已成为有重要影响力的造船大国。在世界造船企业排名中，外高桥造船公司、大连船舶重工、江南长兴分列第4、第6和第10位，有5家造船企业进入世界前20强。中、日、韩三足鼎立的世界竞争格局初步显现。
“十五”期间，我国造船产量年均增长28％，近4年平均增速37％。2006年，全国造船完工量1452万载重吨，增长20％；新承接船舶订单4251万载重吨，增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，增长73％。
按我国和英国克拉克松讨论公司对世界造船总量的统计数据（见表一），以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19％，连续12年稳居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小；新承接船舶订单占世界市场份额30％，位居世界其次；手持船舶订单占世界市场份额24％。
表一：2006年三大造船指标比较
单位：万载重吨
造船指标
中国（A）
世界（B）
2006年
中国份额（A/B）
2005年
中国份额
完工量
1452
7440
19
17
新订单量
4251
14160
30
23
手持订单
6872
30426
24
18
但是，我国造船技术水平、船舶产品品种、生产效率等方面的竞争力不强；船舶配套业严重滞后，大型船用配套设备和关键零部件生产能力不足，没有建立完整的售前售后技术服务体系；造船企业中高级管理人员和技术人员数量明显不足，有阅历的技术工人严重短缺，外包工队伍很不稳定。总体看，中国船舶工业正处于高速成长时期，尚需在提高船舶工业素养方面做出很大的努力。
重庆具有较完备的船舶产业门类和生产体系，现有船舶工业企业116户。船舶生产企业分布在万州区、涪陵区、丰都县、忠县、江北区、南岸区、长寿区、江津市等区县。船舶配套企业分布在永川、江津、万州和大足。形成了以中央在渝大中型骨干企业为主体，以民营船舶企业为补充，综合配套，优势互补的产业群。
2006年我市船舶工业总产值46.9亿元，出口1.8亿元。重庆船舶生产企业主要以建筑内河船舶为主，包括集装箱船、滚装船、液货船、一般货船、客船、钢质内河驳船等
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