线路晃车的基本整治方法(长工).pptVIP

特别是曲线超高不均匀更会加剧这种晃车程度,当超高不均匀变化点短于20m时,列车经过时有一种“栽栽楞楞”的感觉,就像瘸子走路一样,深一脚浅一脚的。解决方法主要是充分利用大机捣,在春秋机捣时备足道碴合理设置超高,坚持“两捣一稳”保持曲线合理超高。日常整修时采取捣、垫、撤、换等方法及时调整不均匀超高,确保曲线超高一致。⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线上股钢轨侧磨,列车经过时经常出现“向上窜”的病害。上面提到由于超高的问题列车经过曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上股钢轨运行,当曲线内出现不园顺病害时,正矢小的地段必然产生曲上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机车上线后,由于轴距加长、轴自重加大,更加剧了钢轨侧磨。解决方法主要是加密曲线正矢检查周期,检查时观察曲上股钢轨侧磨状态,通过拨道、改道的方法回复曲线园顺状态,但拨道时必须考虑正式点前后数值,产生拨道量,一般拨道量要达到10mm以上,距离在30m以上,否则尽量采取改道的方法。⑶其它几种曲线晃车病害① 进入曲线前直线段有与曲线超高相反的负水平,或反弯。②缓和曲线超高、正矢递增不均匀或出现平台。③曲线内有大高低病害。3.道岔晃车⑴整个岔区晃车。产生原因主要是日常维修作业没有岔区单元概念,单纯整修某一组道岔,使岔区不在一条直线上或水平交替变化,造成列车经过时运行轨迹频繁变化产生晃车且久治不绝。解决方法主要是日常维修时树立单元修理念,岔区前后100m线路一并纳入岔区整修,充分利用道岔机捣准确测量使岔区大长平、长直、水平在同一基线上。⑵道岔轨条病害引起的晃车。主要有胶结接头低接头病害、基本轨垂直磨耗严重、曲基本轨弯折角度不良、尖轨旁弯病害,辙叉心、辙叉翼轨磨耗严重或有砸伤、辙叉轨距线不齐、曲股发车多造成直基本轨前端有侧磨、无缝道岔焊缝质量不良等病害。解决方法主要是加强日常轨条修理,通过磨、直、该、拨、换安设地锚拉杆增设轨距杆等方法予以解决。⑶间隔尺寸不良、各部顶铁不密贴造成轮对瞬间改变运行轨迹产生晃车。主要表现在护轨轮缘槽尺寸、查照间隔、护背距离超限,列车经过时左右剧烈摆动,在机车上感觉道岔不紧凑有“散架”的感觉。尖轨、可动心轨顶铁不密贴带动车轮瞬间向一侧撞又立即弹回的晃车病害。解决的方法主要是及时整修超限的护轨轮缘槽尺寸、查照间隔、护背距离,更换磨耗严重的护轮轨。接长、更换磨耗严重的顶铁使顶铁与轨墙保持虚接状态。⑷道岔曲股水平不良引起的晃车。主要产生原因是日常维修中不注重长岔枕曲股养护维修,一味盯住直股状态。道岔曲股水平低长岔枕曲股枕底不实,列车通过时曲股长岔枕势必产生震颤现象,带动列车向曲股方向晃车。当曲股接车后,长岔枕直股又会向上翘起,直股接车时又会向直股方向晃车,形成“挑扁担”病害。解决方法是加强曲股捣固作业,确保曲股长岔枕枕下密实,水平控制在2mm以内。4.桥头晃车。由于线路形成时路基与桥头的结合部不能充分碾压(包括既有线的各种顶进施工)，加之桥与路基下沉量不等，所以造成线桥结合部软硬不均，桥头高低病害频发。一般新线形成后要在经历两个雨季才会趋于稳定。所以在新线形成后必须备注石碴加强日常捣固作业频次,确保轨条良好状态。5.“暗坑”、“假轨距”病害引发的晃车。“暗坑”、“假轨距”属于隐蔽病害日常静态检查不易发现，所以必须通过经验积累查找。线路晃车的基本整治方法沈阳铁路局长春工务段自2007年4月18日铁道部第六次大面积调图提速以来,京哈线开行了时速250km∕h的动车组列车,线路维修工作已经在安全、平稳的基础上提升到了满足旅客舒适度的标准,从而对线路维修标准提出了更高要求。因此，线路晃车整治工作成为公务系统的重要组成部分。下面，对一些常见的线路晃车病害产生原因及解决方法进行讲解:一、线路晃车的检查形式1、机车下载、便携式晃车仪2、动、轨检车3.人工添乘二、线路晃车产生原因及解决方法晃车BECDA直线晃车曲线晃车道岔晃车“暗坑”、“假轨距”病害引发的晃车桥头晃车1.直线晃车⑴单一几何尺寸超限造成晃车。单一几何尺寸超限造成晃车是较为常见晃车原因,比如,三角坑、轨距、轨向、高低等单一病害严重超限,使列车经过时运行轨迹突然发生变化造成晃车。单一几何尺寸超限整治方法比较简单,在这里不做详细介绍。⑵单一几何尺寸不超限但晃车仪Ⅱ、Ⅲ级病害频繁出现,人工添乘感觉上下颠簸、左右摇摆剧烈。产生主要原因有:①连续小轨向病害。这种病害在日常检查整修时经常被忽略,因为用弦绳测量只有2-3mm,并不超出作业验收标准,轨距及变化率也在规定范围以内,