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城市交通系统

资源消耗及污染

合肥城市交通系统现状调研报告显示，目前合肥市常住人口已达近800万人，每天新增机动车468辆、新增驾驶人810人。截至2021年11月底，全市机动车保有量到达137.92万辆，同比增长14.13%。截止2021年底，合肥市公路部门管理干线公路总里程1406.66公里〔其中大桥、特大桥36座、12707.98延米〕，干线公路网密度12.33公里/百平方公里。其中，沥青混凝土路面1024.47公里，占总里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占总里程的27.17%。

合肥城市交通系统现状合肥轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成局部。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条〔含1条机场专用线〕，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。从2021年开始建设，预计2021年底第一条线路可以正式使用。

合肥交通存在的主要问题1、区域交通设施的中心吸引力缺乏；2、区域交通设施开展中，综合运输方式结构存在缺陷；3、土地利用和交通的协调缺乏；4、城市交通需求和供给存在一定的矛盾；5、城市道路网络结构不合理影响整体系统的功能发挥；6、城市公共交通的开展整体吸引力缺乏；7、步行和自行车交通环境恶化；8、道路交通管理缺乏有机整合。

交通系统对自然资源的影响交通系统对自然资源的影响主要由以下几个方面：1、土地资源2、土壤植被3、水资源4、生态平安及生物多样性

土地资源道路建设必然会占用大量的土地，高速公路和一级公路每公里占地约513hm2，特别是在平原地区还会占用大量的农田。虽然道路狭长、线性的特征对土地损失的影响看起来很小，但其宽度与长度的乘积所占的农田面积是巨大的。道路对土地最直接和明显的影响反映在对土壤的影响上，使其产出功能丧失。中国人多地少，人均耕地仅占世界平均水平的1/4，高产良田尤其稀少珍贵，所以在公路建设中要尽量少占耕地，保护良田。

土壤植被1、破坏地面植被和原有地貌，导致地表裸露，造成新的水土流失。2、弃土、弃渣不采取适当措施妥善处理，而随意倾倒，加剧了水土流失。3、施工中使用的临时便道以及建筑材料，假设不采取相应的水土保持措施，遇到暴雨或大风都会造成一定的水土流失。

水资源道路对水文状况的影响主要表现在地表和地下径流的改变，地表径流可导致洪涝灾害、土壤侵蚀、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下径流的改变造成土壤侵蚀、土壤裂化、植被减少、饮用水和农业用水流失等。

生态平安及生物多样性道路建设及其带来的人类干扰以前所未有的规模和速度改变着区域生态环境，进而产生了区域生态平安的问题。公路建设中的填方、挖方都会对地面植被造成破坏，公路施工和运营期产生的空气、水源、噪声污染等也会给周围的动植物产生很大影响。公路会将动物原有的生活区域一分为二，截断了动物的生活、迁徙、饮水等路径，改变动物的生存环境，严重时将导致珍稀动物的灭种。不同尺度上的生物入侵、生物多样性锐减和工程特点等对生态平安也构成了威胁。道路建设对区域生态平安的影响主要表达生态效应的累积和潜在性上，主要是对区域土壤、水文、空气、气候、动植物等影响上，如土壤侵蚀、水土流失，公路工程所造成的边坡的不稳定，进而产生崩塌、陷穴、溅蚀、细沟状面蚀和沟蚀。从生物多样性保护来看，道路建设可促进外来物种的入侵和种子的传播，同时也会阻断动物之间的交流，使得区域物种迁移和遗传多样性受损。同时道路的线性和网络开展通常会减少或消除动物活动和生境的连通性。在短期内，动物活动的受限会对种群和生态系统功能产生负面影响。长期内，受限制的活动会减少基因的流动并会对物种产生负面影响。许多研究者针对动物的扩散等做了深入的研究。生物多样性的保护是全球关注的焦点，但导致其损失的原因和它们的恢复通常又是局部性的，道路工程的建设和道路网络的形成将会导致大范围生物多样性的减少。

交通系统中的能源消耗现阶段合肥市的主要交通工具仍是以汽油，柴油为主要能源的旧能源汽车。随着汽车保有量的逐年增加，汽车排放造成的环境污染问题以及石油资源逐渐匮乏的问题已不容无视，根据最乐观的估计，地球上的石油储量如果按照现在的消耗速度，大概只够维持150年的使用，在世界状况没有特别大的改变的情况下，能源消耗的速度在未来的年份还会继续加大，目前机动车辆消耗的石油已到达世界年开采石油量的近1/2。

交通系统中的能源消耗交通系统中的能源消耗主要源于公路车辆，它包括直接能源消耗和间接能源消耗：直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗与驱动车辆的那局部。主要是石油消耗。影响其使用效率的因素包括车辆的特性，公路几何特性与状况，交通条件等。间接能源消耗：主要包括建设，维护运营