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高速铁路线下路基工程沉降观测技术

摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉

降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。利用沉降观测资料分析、预测工后

沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。

关键词：路基沉降观测技术要求

1前言

近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，

高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与

施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重

要的意义。

2工程概况

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交

会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。

我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工

程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作

基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23

个、A型观测断面21个）。

3沉降变形测量一般要求

3.1.沉降变形测量点分类与布设要求

3.1.1沉降变形测量点的分类

沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。

3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求

3.1.2.1基准点。

要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、

CPI、CPII和二等水准点。

每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于

1km。

3.1.2.2工作基点。

要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标

的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水

准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间

距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

3.1.2.3沉降变形点。

直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部

位；不但要求设置牢固，便于长久保存和观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降

变形体的外观和使用。

3.2.变形测量等级及精度要求

哈齐线沉降变形测量按变形测量三等规定执行（见表3-1）

表3-1变形测量等级及精度要求

沉降变形（垂直位移）测量水平位移观测

变形测量

等级沉降变形点的高程中误差相邻沉降变形点的高程中误

沉降变形点点位中误差（mm）

（mm）差（mm）

二等±0.5±0.3±3.0

三等±1.0±0.5±6.0

3.3.变形监测网主要技术要求及建网方式

3.3.1沉降变形监测网

3.3.1.1沉降变形监测网的主要技术要求

沉降变形监测网主要技术要求按表3-2执行

表3-2沉降变形监测网主要技术要求

往返较差、附合

相邻基准点高每站高差中检测已测高

等级或环线闭合差使用仪器、观测方法及要求

差中误差（mm）误差（mm）差较差（mm）

（mm）