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民营公路运输企业

一、建设成为区域性第三方物流中心所面临的机遇

（一）顺应西部地区物流产业发展的大趋势

为构建快速便捷的物流通道，重庆市市政府2005[72]文件做出明确规定：将对进入我市的大型物流企业给予用地和税收方面的多项优惠，鼓励有条件的国有大中型企业的物流从主业中分离出来，打破“大而全、小而全”的生产经营模式。此外，还将对这些企业予以政策上的扶持，力争在5年内引进2-3家国际知名物流企业落户重庆市。对在市内设立的物流企业，凡符合西部开发国家鼓励类产业目录，在2010年底前，企业所得税将按15%的税率征收。渝东南地区新办的第三方物流企业，其企业所得税将实行“两免三减半”。同时，物流企业投资于建设和技术改造的进口或国产设备，经审查批准后，进口设备可免关税、增值税，国产设备可享受投资抵免所得税政策。这对运输企业向第三方物流企业转变提供了良好的政策环境。

(二)物流外包是国际产业分工深化的潮流和必然取向

重庆作为以机械加工业，汽车，摩托车，重化工等为支柱产业的长江上游的经济中心，计划经济的长期影响使得相当多的企业形成了大而全，小而全的格局，企业的物流外包还处于一个很低的水平，专门从事物流外包服务的第三方物流企业也处在相当低的层次和水平，可以这样讲，重庆地区企业缺少竞争力的很重要的因素是次第三方物流服务水平低，总量小，层次低，这便蕴藏了巨大的获利空间。随着企业改革和市场竞争的进一步深化，大部分企业包括生产和流通企业都已经愈来愈认识到物流与后勤服务的重要性，认识到提高物流水平给企业带来的降低成本，增加效益的好处。

（三）发展第三方物流是西部地区融入经济全球化浪潮的必然选择

随着经济全球化步伐加快，有一大批跨国公司将在我国西部建立生产基地或销售网点，跨国公司对西部的投资进一步增加，而跨国企业一般在规划建设之时就会考虑专注于自己的核心能力，不会规划太多物流设施，而物流业务将外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求。同时，东部部分制造业的西移，原材料采购、成品销售会快速增长，西部的进出口贸易也会有较大增长，物流量将大大增加，这需要强大的第三方物流服务作为支撑。西部的生产企业和商业企业也将更多地开拓国际市场，进行跨国经营，需要改善或重造自己的物流系统，这无疑又将大大促进第三方物流的需发展。

（四）西部大开发和社会主义新农村的建设将极大地促进第三方物流发展

西部大开发和新农村建设促使西部地区物流量增长，第三方物流需求的地域分布将扩大。2010年国民经济发展的远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解；国家对西部地区企业给予优惠政策，加上西部地区本身的资源优势和劳动力价格相对较低，将会吸引大量东部资金和外资流向西部，东部沿海发达地区以及部分跨国公司将在西部建立生产基地。这些都将促使西部地区从而促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加。东西部差距的缩小将使第三方物流需求的地域将不仅集中在东部沿海地区，而将扩大到广大的西部地区。

二、重庆大型民营公路运输企业所面临的挑战

（一）国外物流企业纷纷瞄准中国西部市场

国外物流企业纷纷看好中国西部物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。目前已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。

（二）处在相近层次上的西部物流企业之间的竞争加剧

不同行政、经济区域间的物流业竞争也有加剧的态势。与重庆比邻的四川省成都市三个国际性枢纽型的物流园区（成都航空物流园区，成都国际集装箱物流园区和成都青白江物流园区），四个区域性综合型的物流中心（新都物流中心，成都龙泉物流中心，成都双流物流中心和成都保税物流中心），还有云南打造东南亚物流中心，这些国内同区域的物流中心都给重庆大型公路运输民营企业下一阶段转型发展产生强烈的影响。

（三）企业自身的不足

目前重庆的大型公路运输民营企业多数实行分散管理，经营结构与同类公司雷同，经营范围相近，技术装备落后，单车运量小，管理粗放，这对于发展区域第三方物流中心是最大的制约。企业货运生产组织和