南京某地铁基坑地下连续墙深层水平位移特性的研究.pdfVIP

地下连续墙深层水

平位移特性研究

编辑ppt

前言

1

地下连续墙变形实测数据分析

2

连续墙变形数值模拟

3

结语

4

编辑ppt

1.前言

Ø随着城市建设的高速开展，地下空间的开发和利用已经成为现代化城市

建设的重要内容和开展方向。南京正在大力开展地铁建设，鸡鸣寺站周

围建筑密集，地质情况复杂，周围环境保护的要求较高，因此该站围护

结构选用地下连续墙，为了确保基坑施工的平安和质量，地下连续墙的

变形控制便成为了关注的重点。

编辑ppt

1.前言

徐中华对上海软土地区93个基坑工程监

测结果进行研究和总结，发现地下连续

墙的最大侧移根本介于0.1%H和1.0%H

之间，平均值约为0.42%H。

Ou分析台北地区粉质砂土和

粉质粘土交互地层区域8个实

例，发现围护结构的最大侧向

变形与基坑开挖深度(H)比值

在0.2%和0.5%之间。

编辑ppt

1.前言

乔亚飞对无锡地区深基坑工程地下连续墙变形进行统计分析，发现

围护结构的最大侧移介于0.05%H和0.25%H之间，平均值约为

0.12%H；最大侧移介于0.7H和1.1H之间，均值约为0.9H。

李淑对北京地区基坑工程地下连续墙变形进行了统计分

析，发现地下连续墙最大侧移介于0.04%H和0.218%H之间，

平均值约为0.103%H。

编辑ppt

1.前言

根据以上学者的研究，我们发现不同地区地下连续墙最大侧移变化

幅度很大，那么鸡鸣寺站设计中地下连续墙深层水平位移监测报警

值为32mm的取值是否合理，为了控制变形可以采取哪些措施都值

得讨论。因此，本文结合南京地铁三号线鸡鸣寺深基坑工程，通过

数值模拟与基坑监测数据相结合研究该基坑工程地下连续墙的变形

特点，为同类地层地区地下连续墙设计和施工提供参考。

编辑ppt

1.前言

鸡鸣寺地铁站车站基坑外包总长178.26m，标准段外包总宽22.3m，开挖深度

26m，车站主体围护结构采用1000mm地下连续墙，平均桩长34.2m，进入中

风化岩层≥1.5m。车站自上而下共采用五道支撑，第一、第四道支撑为

1000×1000钢筋混凝土支撑，其余为φ609×16钢管支撑。基坑开挖深度范围内，

主要为杂填土、粉砂夹粉土、粉土夹粉砂层。

编辑ppt

2.地下连续墙变形实测数据分析

图1是鸡鸣

寺地铁车站

深基坑工程

接近基坑长

边中部位置

的一个监测

点的不同开

挖深度下的

深层水平位

移曲线

图1地下连续墙深层水平位移监测值