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京津冀物流地产市场的新融合

京市场的内生需求，其市场活力将不断增强，推动其边界持续拓展，最终成长为京津冀物流地产一体化大市场。

京市场的内生需求，其市场活力将不断增强，推动其边界持续拓展，最终成长为京津冀物流地产一体化大市场。

万，扩容近3倍。其中，天津的武清与河北的廊坊，作为区域市场形成的桥头堡，均迎来增量发展机遇，为京津冀物流

地产市场一体化打下坚实的基础。未来，随着津冀地区消费增长带来多元需求来源，北京需求圈将不再只依赖于北

地产市场之间的需求流动性正在逐步增强。在过去十年，京津冀物流地产市场总体量从2014年的353万，增长至1359

需求圈（简称“北京需求圈”），将持续扩大辐射范围，目前涵盖北京、廊坊及天津武清区等区域。北京、天津、河北物流

自2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，北京、天津、河北三省市的经济民生交流逐年提升，作为服务实体经

济和人民群众的重要脉络，物流地产市场的一体化进程是必不可少的。在这一趋势下，以北京的内生需求为链接的

太长不看版：

京津冀物流地产市场表现仍有差异：天津、廊坊

随着京津冀城市群中的需求流动性进一步加强，

1 物流地产市场平均租金均低于北京近50%，而空置率多年来与北京存在显著差距。

3北京需求圈正在经历供应高峰，新增供应将达到508万平方米，即当前市场体量扩容2/3。截至2026年，北京需求圈内总存量将超过1,200万平方米。

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5中长期内，随着消费逐步回温，天津市市区、滨海新区和雄安新区等地未来需求的多极增长将极大促进京津冀地区仓储物流内循环，从而形成京津冀物流地产一体化大市场。

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2 北京需求圈继续向外扩张。

4中短期内，北京需求圈将仍以北京需求外溢为主要市场活跃力；北京市政府大规模拆违将持续为整个需求圈带来大面积新租需求。

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京津冀地区物流地产市场表现差异逐步减少，一体化大市场正在形成

虽然北京、河北*、天津物流地产市场仍处于相对独立的运营状态，三地市场并未共享统一的供需逻辑，但整体来看，河北廊坊市、天津武清区作为承接北京外溢需求的衍生市场已与北京市场产生较强关联性。天津、廊坊物流地产市场平均租金均低于北京近50%。作为京津冀城市群中的绩优板块，2023

年承压下北京物流地产市场租金仍保持在1.8元/平方米/天的较高水平。而天津、廊坊因在2023年采取以价换量策略来刺激市场活力，市场租金分别同比下降5.8%和13.5%至0.9元/平方米/天，降幅达各城市历年来最高水平。

天津、廊坊物流地产市场空置率多年来居高不下，与北京存在显著差距。在来自供应链、生物医药等行业的稳定新租需求支撑下，2023年北京物流地产市场净吸纳量仍保持在45万左右的较高水平，空置率亦维持在10.4%的健康水平。受益于北京外溢需求，天津、廊坊净吸纳量相比去年明显回升，但因两地市场近年来均持续迎来大量新增供应，难以在短时间内完成去化，空置率于2023年分别达到36.1%和49.6%。

2023年京津廊三地物流地产市场总存量、租金及空置率对比图

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%

334

1.8

10.4

662

0.9

36.1

362

0.9

49.6

数据来源：仲量联行研究部

积极寻求这两个市场所提供的解决方案。

积极寻求这两个市场所提供的解决方案。

坊物流地产市场正在为北京较为成熟的市场提供重要的补充性低价选择，很多以降本增效为主要目标的企业正在

目前来看，北京、天津、河北还在逐步打破市场边界，共建统一的供需循环。以高空置、低租金为主要特点的天津、廊

体物流成本。

会使得京津冀物流地产市场一体化进程中出现极大的成本节省，整体区域内物流效率将进一步提升，并有效降低整

联性，共享统一的大供需逻辑。据仲量联行观察，当前京津冀物流地产市场的租金及空置率等市场表现的巨大差异，

中各城市租金及空置率差距一般相对较小，价格层次趋于稳定，需求呈良性的循环流动状态，各市场间具备较强关

和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。2024年的《政府工作报告》也再次

明确，2024年政府重要工作之一就是实施降低物流成本行动。以长三角的成熟一体化物流地产市场为例，成熟城市

在今年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议中明确提强调，物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸

*注：因河北省物流地产市场项目当前主要集中分布在廊坊市，其他城市体量极其有限，下文将以廊坊为代表分析河北物流地产市场的发展情况。

降本增效市场趋势影响下，北京“需求圈”持续扩张

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周边地区开始承接京内外溢需求，北京需求圈初步形成

因北京供应受限，需求逐步外溢至天津武清区、廊坊广阳和安次区。

新冠疫情期间政策因素导致北京需求圈收缩

防控政策导致京津冀地区之间运输通行部分受限，租户流动性大幅降低