汽车底盘构造与检修课件任务二 手动变速器检查与保养.pptxVIP

任务二手动变速器检查与保养;任务目标;学习重点、难点;案例引入;1.改变传动比

扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常能够在动力性和经济性比较有利的工况下工作。

2.实现倒车

利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车倒向行驶。

3.中断动力

利用空挡，切断离合器与传动轴之间的动力传递，以便发动机起动及怠速运转。;按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合器变速器（DSG）。根据主轴的数目可分为两轴式和三轴式手动变速器。

1.两轴式变速器

两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动(轿车)或发动机后置后轮驱（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑，且输入轴与输出轴平行，图1-18所示。

;2.三轴式变速器

三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，用于发动机前置后轮驱动的汽车上，且输入轴与输出轴在一条直线上，如图1-19所示。

图1-19三轴式手动变速器;以三轴式手动变速器介绍挡位传动路线，图1-20所示。

一挡：

输入轴abc1A输出轴

二挡：

输入轴abd2A输出轴

三挡：

输入轴abe3B输出轴

四挡：

输入轴abf4B输出轴

五挡：

输入轴abg5C输出轴

倒挡：

输入轴abh倒挡中心齿轮RC输出轴;1.同步器

同步器的作用是在变速器换挡过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同（即同步状态），从而顺利挂挡；在未达到同步时，阻止其进入啮合状态，以防止挂挡时因未同步而产生的齿轮冲击，延长齿轮的使用寿命。

常用的同步器有锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。锁环式结构紧凑，但传力小，故多用于轿车和轻型车辆的变速器中；锁销式结构尺寸大，传递转矩大???故多用于中、重型车辆的变速器中。

（1）锁环式惯性同步器结构及工作原理。

锁环式惯性同步器结构，由花键毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等组成，图1-21所示。

;花键毂：花键毂轴向固定，并与齿圈、锁环具有相同花键齿。

接合套：用来联动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿。

同步环（锁环）：锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。

滑块：装于花键毂三轴向槽内，两端伸入两锁环的三缺口。

压簧：在压簧的作用下，滑块压向接合套，使其凸起正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空挡定位作用。

当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿圈转速与同步锁环转速迅速相等，两者同步旋转，齿圈相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在驾驶员施加于接合套的轴向力的推动下，接合套便与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。;三、手动变速器的基本结构及工作原理;三、手动变速器的基本结构及工作原理;三、手动变速器的基本结构及工作原理;

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