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上午电动转型论坛
⚫李毅中会长——《促进汽车“双碳”与能源转型融合发展》
22年汽车保有量3.2亿辆,燃油车占比96%,年消耗汽柴油2.6亿多吨。油耗每下降1%可减排CO2
750万吨。
中长期看电动车降成为“降碳”的主要方面。但中国2021年火电占比66.6%,电动车百公里电耗15度
则对应碳排8.5kg。燃油车百公里耗油6.3L,对应百公里碳排13.2kg。纯电车也有40%减排效果。
还要重视制造/使用/报废/回收的减排。全生命周期碳排分布,使用阶段电动车占比46.2%,燃油车占
24%。轻量化:优化结构,减轻自重,提高回收比例。动力电池:减少制造能耗,退役可以梯次利用。
废旧车辆:零部件再制造,回收利用,减碳70%。
智能网联是减碳新动力。车路协同,提升交通出行效率20%~30%,减碳减排。预测到2030年L3渗
透率可达70%。
机构预测2030年汽车保有量4.5亿辆,电动车保有量1亿辆,碳排从2022年8亿吨上升到10亿吨,
完成达峰。所以,电动车还有很大的发展空间,不必过早担心产能过剩。
⚫黄学农,国家能源局监管总监——《》
能源局最近也在推进,落实刚才李部长提到的建议,也在大力推进充电基础设施建设。
⚫陈清泉中国工程院院士——《工程科技创新,汽车革命和四网四流融合》
c工程科技科学技术,科学是知识,是真理,找出自然界规律。工程是将科学/技术/管理集成,解决实际
问题。
构建多源互补,源-网-荷-储协同,灵活智能。智能汽车—智慧交通—智慧城市智慧社会。核心的目标:
以人为本,人与自然和谐社会。四融合相较于之前的三网多了人文融合。
上半场是电动化,包括动力电池,轻量化等。智能网联是下半场,依托好产品来融合交通网/能源网。智
能网联汽车要重新定义汽车,他是机械和电子产品相融合。从代步工具走向一个智能出行空间。传统车
是产品驱动,销售带动。新汽车是服务驱动的。下半场就是芯片+操作系统,软性服务拓展了产业链。
欧盟工业5.0,日本社会5.0都是在德国工业4.0的基础上,增加了人文革命,环境革命。一定要把物理
世界/信息世界和人文世界的深度融合,有效将数据转化为信息/知识/智能,解决复杂问题。
⚫马永生中石化董事长——《深化供给侧结构性改革助推交通能源转型》
加快打造现代化综合能源服务商。新能源发展速度和规模都国际领先,去年保有量1356w辆,纯电车超
过1000w辆。
中石化要充分发挥3w多座加油站的网络优势,在中国是最多的,位置也是最好的。建成换电站2299座,
加氢站98座。向综合能源供应商积极转型。以后加油/加气/换电/加氢综合覆盖。建成投运国内首个甲
醇制氢加氢一体化站,探索可行性。特点是体积小,部署效率高。
锚定中国第一氢能公司目标,加强氢能产业链一体化投资。预计23年投产国内最大2w吨/年库车绿氢
示范项目。氢气提纯方面,1.9万标立方米/时。管道方面,正研究布局京津冀官网。
⚫孟侠大众品牌中国CEO——《可持续电动化的未来之路》
从未见过发展如此快的国家,除了中国。2030年大众希望有70%的车是电动车。2022年大众的电动车
也获得了快速增长。大众现在有4000w用户,希望为他们提供更好品质的产品。与合资公司一起,我们
在2021年就已经达成了最初在中国的电动化计划。到2030年,大众汽车在华生产基地计划100%使用
再生能源电力,包括在华的3家零部件工厂。
2030年,本着“在中国,为中国”的战略,计划总投资180亿欧元,携手合资伙伴加强电动化投入15
亿欧。为中国消费者打造卓越的电动车体验,包括今年要发布的id7.。
⚫李明国家电站副总工程师——《大力推动充电服务体系建设》
国家电网是全球最大的公营事业单位,宗旨是人民电业服务人民。公司积极推动新能源产业发展。
电网以保障型设施,支撑充电基础设施广泛布局。公司经营区域有88.7%的充电设施是由社会资本投资
建设。
创新联网通办,提升用户购车装桩体验,2022年全年成功办理充电桩申请119w件。
打造优质示范工程,带动充电产业升级。天津-津门湖示范项目,储能/光伏/充电一体化项目落地。
2022年,联合特来电等企业,聚合5700座充电站,参与夏季调峰辅助服务。中长期电力交易超14亿
瓦时。计划2030年非石化能源发电量占比达到67.5%,2022年为49.6%。
欧盟已明确碳关税等时间表,中国也将加速跟进。国家电网倡议,目前使用的电量中
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