【通渠有道】2024年末端无人配送行业研究报告.docx

末端无人配送行业研究报告

2024年7月

CONTENT

01行业概况场景理解概念定义发展历程

01

行业概况

场景理解

概念定义

发展历程

产业链结构政策标准

02

市场格局

市场规模应用场景商业模式竞争格局制造能力

04

研究结论

发展阶段创新模式面临挑战待解问题市场展望

企业及产品

产品构成产品分类企业策略产品对比

01

行业概况

上门派收末端配送物流示意图末端配送：指将包裹从物流服务商的末端营业网点直接送达消费者的物流活动，是货物从发货人到收货人链路的最后一个环节，通常称之为“最后一/三/五公里”

上门派收

末端配送物流示意图

上门派收

分拨中心营业网点分拨中心支线运输干线运输支线运输末端末端

分拨中心

营业网点

分拨中心

支线运输干线运输

支线运输末端

末端配送

快递驿站

营业网点

配送

快递驿站

智能快递柜?末端配送环节：从快递网点→用户/驿站/快递柜?末端配送方式：上门派收、驿站代收、智能储物柜?

智能快递柜

?末端配送环节：从快递网点→用户/驿站/快递柜

?末端配送方式：上门派收、驿站代收、智能储物柜

?末端配送工具：电动三轮和Mini卡主要用于城区场景，微卡、小卡、VAN主要用于乡镇末端物流场景

智能快递柜

备注：分拨中心也可称为分拣中心、或转运中心。

当前，末端配送面临四大挑战，即快递员紧缺、效率瓶颈、成本高企、服务要求高

配送成本高n2023年我国快递单量1320亿件，其中

配送成本高

n2023年我国快递单量1320亿件，其中最后五公里，即中转场站或网点到小区的运输，约占单票成本50%以上，且在送货上门服务驱动下不断上升。

服务要求高

n2024年3月新《快递市场管理办法》

实施：快递企业未经用户同意擅自使用快递柜、服务站等投递、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。

效率难提高

n配送站点多、场景复杂、快递员多，错漏配、二次派送不可避免，服务可控性弱。

n快递员每天三分之二的时间在派件，三分之一的时间都在做重复性的往返运输。

n末端配送的空间、时间非常分散，需要大量快递员以高频次、小批量的方式工作

n2013-2023年，全国快递业务量增长14.2倍，同期快递从业者仅增长4.5倍。

备注：根据国家邮政局数据，2013、2023年全国快递业务量分别为91.9亿件、1302.7亿件、增长14.2倍，同期全国快递从业人数分别为100万人、450万人、增长4.5倍，同期日均快件业务量分别为0.3亿件、3.6亿件、增长12倍。快递从业人员增长不及快递业务量增长的三分之一，导致快递员每周工作长达70.7小时、工作强度有增无减。

两类配送模式

两类配送模式

末端无人配送：采用无人车替代电三轮，一种是将包裹从分拨中心转运至末端网点或由末端网点转运至驿站，一种是由末端网点直送C端客户，已突破传统末端范畴

快递分拨中心转运末端营业网点二程接驳2B:小区驿站、商超门店、厂区

主要环节

快递营业网点与快递小哥组成“人机CP”2C:短信通知、揽派一体、客户自取

相比由快递员运输，无人配送车更多地是解决快递运输环节，快递员依然需要配合完成搬运、装卸、投递等环节

目前，对末端无人配送车定义不一，市场产品的质量、车速、尺寸已超出规则之外

YZ/T0182-2022《寄递无人车技术要求》

01寄递无人车：具备在封闭区域和城市道路上自动行驶功能,可实时监测周围环境，能正确识别和响应各种交通标志、标线、信号灯及各种障碍物，具备一定的网联通信功能,适用邮件快件寄递服务的无人行驶的、可载货的移动终端。

01

基本要求：1500≤L≤3000、900≤W≤1100、1300≤H≤1650，设计速度不大于25km/h，最大装载续驶里程应不小于80km，整车质量不超过750kg，最大装载质量不超过200kg。

《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》

何为末端无人配送车？02无人配送车：指搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可无需人类主动操作情况下，实现自动、安全行驶，