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（交通运输）城市轨道交通综合监控系统精编

（交通运输）城市轨道交通综合监控系统

（交通运输）城市轨道交通综合监控系统

壹、填空题（共27空，每空1分）

1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设

备运转。

2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。

3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、

隧道通风和其他系统及其机电设备。

4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之

外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、

导向控制、和屏蔽门的控制等。

5.BAS是壹个集成系统，集成系统的壹个特点就是它处理各种形

式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。

6.火灾报警系统壹般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、

火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。

7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式

及防灾通信模式等。

8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。

9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据

库和事务数据库管理系统俩大类。

10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。

11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、

PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘

等。

12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车

站中的通风和供电空调系统。

13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理

层三大部分。

1.国内地铁第壹次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。

（×）

2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的

自动保护，控制方式不同于壹般工业自动控制。（√）

3.地铁信号系统属于安全系统。（√）

4.地铁自动化集成系统多壹电力SCDA系统为核心。（×）

5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及

正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√）

6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，

PLC是车站BAS系统的核心。（√）

7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中

心。（√）

8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个

独立的总监控功能。（√）

9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是壹个

完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√）

10.在城轨交通中，完成接口的开发且实现成功，这是集成系统构

建成功的关键。（√）

11.（×）

12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的

联动等。（√）

13.城市轨道交通自动化系统是壹个地理上分散的DCS系统。（×）

补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）

地铁自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（×）

1.什么是综合监控系统？（P4）

答：自动化监控系统是个专业自动化系统才用同壹的计算机硬件

和软件平台。无论是电力监控仍是设备监控，无论是行车调度监控仍

是通信监控，它们都是建立在壹个统壹的计算机网络平台上，由壹个

统壹的软件体系统支持。2.什么是集成系统？画出集成系统的框架结

构。（P4）

答：集成系统是建立在统壹网络平台上、实现多功能融合的简单

化系统，其特点是在壹个具有标准接口的网络上挂接不同的多功能终

端，实现以往需要多个独立系统才能完成的多种功能要求。

3.变电站自动化系统主要完成哪些功能？（P60）答：·间隔层装

置的信息采集、控制命令下发；·各种智能间隔层设备的通信完全接

入；·所内连锁、连动关系的实现；

·和上层监控系统的通信完全介入以及信息交互；

·如果需要，应具备所内人机界面功能，实现对所内设备