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乌鲁木齐航空枢纽建设观察

前言乌鲁木齐地处中国西北地区、新疆中部、亚欧大陆中心，享有“亚心之都”称号，特殊的地理位置使其成为连接中亚、南亚、西亚乃至欧洲的重要枢纽，是我国向西开放的重要门户，基于“一带一路”战略，乌鲁木齐作为重要桥头堡，发挥着促进区域经济发展、贸易合作、文化交流和投资机会的重要作用。乌鲁木齐地窝堡国际机场(后简称乌鲁木齐机场)位于乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距乌鲁木齐市区16.8公里，作为国家门户枢纽机场，为一带一路沿线国家提供了便利的空中通道，促进人员和货物的流动、加强经济合作和文化交流，有着极重要的作用，本文基于航班管家航班动态数据，对乌鲁木齐机场航空枢纽建设进行观察。

发展模式由高速增长转向高质量发展乌鲁木齐机场旅客吞吐量从2010年的914.8万人次增长至2023年的2508.9万人次，年均复合增长率达8.1%，虽然疫情三年期间吞吐量大幅下滑，不过2023年市场已经完成恢复并超过2019年，旅客吞吐量同比增长4.7%。从趋势上观察，2015年之前吞吐量多保持两位数增长，2015年之后，增速逐年放缓，至2019年同比增长4.1%，发展模式由高速增长转向高质量发展。150.0%-40.6%51.4%-53.5%4.1%7.1%6.4%9.2%13.5%6.2%15.1%20.5%21.1%39.1%+4.7%2023 2508.92022 1003.52021 1688.12020 1115.32019 2396.32018 2302.82017 2150.12016 2020.12015 1850.62014 1631.12013 1535.92012 1334.72011 1107.92010 914.8乌鲁木齐机场旅客吞吐量年趋势旅客吞吐量(万人次) 同比

货邮吞吐量趋于平稳货邮吞吐量上，从2010年的9.5万吨增长至2023年的15.5万吨，复合增长率达3.8%。从趋势上来看，2010年至2013年保持两位数增长，2015年之后进入迟滞区，年度货邮吞吐量维持在15.8万吨、持续至2018年，2019年出现一定程度的增幅，不过2023年并未如客运市场那样恢复至2019年水平恢复至9成），整体而言，近十年乌鲁木齐机场货运吞吐量相对平稳（疫情期间除外），货运枢纽建设有待进一步完善。65.6%-31.8%12.7%-29.4%9.6%0.6%-0.5%0.7%-3.8%6.2%16.7%22.1%13.1%22.5%2023 15.52022 9.42021 13.72020 12.22019 17.32018 15.82017 15.72016 15.82015 15.62014 16.32013 15.32012 13.12011 10.82010 9.5乌鲁木齐机场货邮吞吐量年趋势货邮吞吐量(万吨) 同比

“东西成扇”式航线网络已初具规模从2024年6月份数据观察，乌鲁木齐机场出港客运通航点106个(含经停到达)，其中疆内航点21个、疆外航点69个、国际地区航点16个，其中境内通航点数已超过2019年同期，境外通航点数恢复至7成。航线网络上，乌鲁木齐通航东南沿海城市多为经停航线，兰州中川、西安咸阳、郑州新郑等中西部枢纽机场为其主要经停点，整体观察，其“东西成扇”式航线网络已初具规模，东部国内航线日臻完善，西部国际航线逐步丰富。

国内干线城市连通性进一步增强117107105999076737373716957454339383535352927242323202020181613121097 73+9.9%148+63.2%+9.0%-9.7%+3.2%-5.4%+20.3%+9.4%-14.4%+36.4%+32.5%+44.8%-17.9%+31.5%+10.3%+5.1%+11.6%-14.3%+70.5%+5.9%-0.8%+39.4%+38.4%-32.4%-13.1%-19.4%-31.5%-32.1%100%++86.2%-27.8%-13.7%-33.3%+20.0%+7.1%-24.4%庄浩 滨特北 成 上 西 杭 郑 武 广 兰 南 济 长 重 深 银 青 天 厦 沈 海 福 太 温 宁 贵 石 合 昆 三 呼 南 大 珠长哈南烟京都海安州州汉州州京南沙庆圳川岛津门阳口州原州波阳家肥明亚和宁连海春尔昌台2024年6月份乌鲁木齐机场通航国内干线城市（千万级机场所在城市）航班同比2019年增长9.0%，整体连通性进一步增强。北京、成都、上海、西安等地周频超100班次，杭州、郑州、武汉、广州、兰州、南京、济南等地日均皆超10