文化遗产学概论第四讲线产15.pptVIP

例如，2014年被列入世界遗产名录的“丝绸之路：长安至天山廊道路网”，按照申遗文本，其年代范围是公元前2世纪至公元16世纪，此后的丝绸之路已经失去了其历史作用，丝绸之路时期的贸易活动和文化习俗都已经终止或改变，如果按照《文化线路宪章》这些补充的条件或标准，丝绸之路就不大符合文化线路的条件。但谁会认为丝绸之路不是典型的文化线路呢？附.“海上丝绸之路”的申遗问题“海上丝绸之路”与陆上丝绸之路一样，是中国古代与域外的国际贸易通道和文化交流线路。这条海上通道开始于秦汉，发展于六朝，繁荣于唐宋，延续到明末清初，是已知的年代跨度最长、覆盖空间最广、航行线路最长的跨文化跨文明的古代海上航线。“海上丝绸之路”开始较早，延续时间却比是陆上丝绸之路长，它在陆上丝绸之路终止以后仍然长期延续，成为陆上丝绸之路的重要补充。“海上丝绸之路”跨越的空间很大，从中国的东海起航线可沿大陆航行至朝鲜半岛和日本；从中国的南海起航线，近可到达东南亚诸国，远则可至南亚、西亚和北非等国家和地区。因此，“海上丝绸之路”是名符其实的跨文明的文化线路，它所连接的港口、城市、作坊、庙宇等历史遗存，是古代造船技术、航海技术、管理制度、商品贸易和文化交流的实物见证，具有重要的科学价值、历史价值、艺术价值和情感价值。中国沿海的“海上丝绸之路”的主港，因海岸线变化和政治经济中心的转移，历史上也不断变迁。秦汉时期海上贸易的港口集中在南海，主要港口城市如今广西北海的合浦和广东广州（古番禹）。南北朝时期海上贸易的主要港口开始广布南北沿海城市，华南沿海的今广州、华东沿海的江苏南京（古建康）、北方沿海的蓬莱，都是当时最重要的对外海港所在。隋唐五代时期，除了广州继续保持其商贸海港城市的繁华外，江苏扬州和福建福州相继兴起，成为“海上丝绸之路”的最重要的港口。两宋至元代时，扬州衰落，福建和泉州超越广州，成为世界性大港口。明初海禁，加之战乱影响，泉州港逐渐衰落，稍南面的漳州月港兴起，一度成为当时明王朝允许民间与海外通商的唯一商港。清代实行闭关锁国政策，再加之西方列强不平等贸易线路延伸至中国沿海，延续近两千年的“海上丝绸之路”失去了它存在的社会条件，成为了历史的遗迹，成为那个时期历史和文化的见证。为了更好地保护这些中外文化交流的文化遗产，2006年，泉州和宁波就联合起来，将这些城市的相关遗产点以“丝绸之路”的名义申报列入2006年中国世界文化遗产预备名单。现在，更多的与“海上丝绸之路”相关的中国沿海城市加入到联合申报遗产的行列，提出申报2012年中国世界文化遗产名单的城市已有9个，它们是：北海、广州、南京、扬州、宁波、福州、泉州、漳州、蓬莱。提名列入的遗产点有40处，此外还有16处后备列入的遗产点。“海上丝绸之路”已经成为申报世界文化遗产中的最庞大的一个系列遗产。提名的40处遗产点是：北海：草鞋村汉城址、大浪汉城址、合浦汉墓群；广州：南越宫署遗址、南越王墓、南海神庙及码头遗址、光孝寺、怀圣寺及光塔、清真先贤古墓；南京：石头城遗址、龙江宝船厂遗址、郑和墓、勃泥国王墓、静海寺、净觉寺；扬州：仙鹤寺、普哈丁墓园；宁波：保国寺、永丰库遗址；福州：回龙桥及邢港码头、东歧码头、登文道码头、怀安窑址及码头、闽王祠、圣寿宝塔及天妃灵应碑；泉州：德济门遗址、石潮码头、类山码头及文兴码头、洛阳桥、金交椅山窑址、九日山摩崖石刻、姑嫂塔、六胜塔、开元寺、草庵石刻、清净伊斯兰圣墓；漳州：月港遗址及帆巷、南胜窑址、东溪窑址；蓬莱：蓬莱水城；2012年，我受中国古迹遗址理事会的委托，对申报“海上丝绸之路”的各个提名遗产进行现场考察。这次现场考察的重点是：（1）由于“海上丝绸之路”是系列遗产，需要考察申报遗产的各个海港城市各遗产点是否与“海上丝绸之路”申遗文本提炼的价值主题相吻合。（2）由于各申报遗产的城市在“海上丝绸之路”不同时期具有不同的地位和作用，需要考察这些海港城市提名遗产的重要性、独特性和互补性。（3）许多“海上丝绸之路”提名遗产点都经过漫长的发展演变过程，有的遗产点屡经重修和重建，需要考察现存遗产年代与该遗产反映的海上交通史年代关联性。（4）随着地方政府对“海上丝绸之路”遗产的逐渐重视，不少提名遗产点都曾被投入巨资进行本体修缮和环境整治，需要考察这些维修工程对遗产真实性的影响状况。（5）申报世界遗产除了要对遗产的价值进行认知外，还要了解遗产所在地地方政府和利益相关者对申报世界遗产的看法，需要考察参与联合申报“海上丝绸之路”遗产的地方政府对遗产是否重视？保护和管理是否到位？试问，如果线性遗产需要一个特定的目的，那么那些没有特定目的，只是因自然或人工制约（如山谷内、江河边、道路旁）而形成的呈线状或链状形态的遗产群就不属于线性遗产了吗？如果线性遗产将物质文化和非物质文