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溢洪道交通桥板预应力筋张拉施工方案

一、概述

溢洪道交通桥位于闸墩上部下游，桥面宽6.0m,桥板长为16m预应力砼箱板，每孔5块，分为3块中板、2块边板，共六孔；设计荷载标准为：汽车-20级设计，挂车-100验算，预应力筋为1×7-15.2-1860纲绞线，每束6根，采用后张法两端对称张拉；锚具采用LM-15-6型锚具，纲绞线控制张拉应力为σK=1125MPa。

二、预应力筋张拉时间安排

根据技术规范要求，30块C40预应力交通桥板已达到张拉强度要求值，我们计划4月20日开始张拉，4月30日完成。

三、预应力筋张拉施工准备

1、锚具采用开封强力锚固技术有限公司生产LM6孔锚具，现已到达现场并通过验收，按要求对有硬度要求的零件进行了试验；

2、YDC-2000/200千斤顶两台，ZB4-500型电动油泵两台已到现场并已标定验收；

3、张拉控制拉力计算：

N=σcon·AP·n=1125*140*6=945000N

采用2000KN穿心式千斤顶

油压换算：2000KN穿心式千斤顶工作油压面积An=41667mm2压力表

张拉力与油压关系对应图(见附图)

4、预应力筋编号为N1、N2两种，长度分别为17281mm、17348mm。

张拉伸长值计算：由直线与曲线组成的曲线筋，其伸长值应分段计算，然后叠加。首先将每段的两端扣除孔道磨阻的有效拉力计算出来，然后再计算每

段的伸长值：

其公式为：

式中Fp——预应力筋的平均张拉力；Ap——预应力筋的截面面积；L——预应力筋的长度；

Es——预应力筋的弹性模量。

式中P——预应力筋的张拉力；

K——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad。

5、抓好预应力施工技术人员培训，提高现场技术人员和技术工人的技术素质；

6、召开技术会议，对张拉原则、张拉步骤、张拉顺序、分工情况、检查方法以及安全措施等进行仔细的技术交底；

7、外露端垫板及喇叭口应清除干净，纲绞线表面干净无锈蚀；

8、搭设张拉操作钢管支架并留足够的操作空间；

9、动力电源及照明设施安装到位；

10、备用锚索张拉记录表格及所需量测工具。

四、预应力筋张拉工艺及张拉顺序

纲绞线检查、下料—→锚索制作—→锚索运输—→孔道处理—孔道验收—心锚索安装—→张拉锚固

OO34

l#束—→2*束——3#束4束

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五、预应力筋张拉施工方法

1、预应力筋的张拉在预制砼强度达到90%时方可进行，采用二台千斤顶两端同时对称张拉，采取张拉力和伸长值双控。

2、按照设计图纸尺寸用砂轮切割机对纲绞线下料，下料长度误差±10mm。每下一束，便沿长度方向放在方木上，并将钢绞线一端对齐。在下料过程中，钢绞线要轻取轻放，严禁撞击，不允许放在地上或潮湿处；

3、按要求在编束架上进行编束，每隔1000mm用铁丝绑扎，以运输时穿索不松散为原则；

4、锚束穿入端用帆布包裹，人工将锚索穿入孔道，并使两端长度一致；

5、从同一根预应力筋两端安装工作锚板、夹片、限位板，使工作锚板与喇叭口底座平行，切工作锚板要与喇叭口对中；钢绞线逐根从工作锚板的对应孔一一穿过后，穿上夹片，用打紧器打紧；

6、用3.0T手拉葫芦分别将桥板两端2000/200千斤顶移至待张拉锚索部位，使锚索从千斤顶中心穿过；

7、安装工具锚板。在安装工具锚板时，注意不得使钢绞线打绞，各机具的孔位要对中，且连接处相互紧贴。工具锚板和夹片在安装之前应涂蜡脂润滑剂；

8、张拉锚固。

a、锚索张拉以应力控制为主，辅以伸长值校核。张拉时历程控制为0—→10%o—→20%o——50%o—心100%σ,张拉时加荷要缓慢，两端要同步，拉力从10%升至20%时应持荷2min,达到设计张拉后持荷3min,平稳回油卸荷，带动夹片楔紧，钢绞线回缩锚固；

b、当锚索实际伸长值比计算伸长值大10%小5%时，暂时停止张拉，查明原因，采取调整措施，方可继续张拉；

c、记录各级张拉千斤顶油缸伸长值及相应的油泵油压表读数，计算预应力筋的实际伸长值△L;

d、拆除工具锚板、千斤顶、限位板等，做好下一束张拉准备。

六、预应力筋张拉技术要求和质量保证

1、预应力筋锚具组装件达到实测极限拉力时，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝和破坏；预应力夹具组装件达到实测极限拉力时，全部零件均不应出现肉眼可见的裂缝和破坏，应有很好的自锚性和松锚性能；

2、伸长值允许误差控制在±6%以内，同一断面断丝率不得大于1%,更不允许整根钢绞线拉断；

3、在张拉过程中应注意是否有异常