汽车发动机构造及原理第2版（下篇，共上中下3篇）.pptVIP

*代用燃料汽车发动机实例4.江淮HFC4EB2.3D1乙醇灵活燃料发动机该发动机采用电加热型喷油器、PWM控制模块、冷启动控制策略、冷型火花塞的先进技术，成功实现乙醇燃料自动切换及低温冷启动，采用可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、16气门、正时链传动、集成式机油泵等先进技术，有效地提高了发动机的动力性、经济性；采用活塞头部阳极氧化处理、活塞环表面PVD处理等新工艺及气门、轴瓦耐乙醇腐蚀性新材料，有效解决了发动机耐乙醇腐蚀性，提高了耐久性能；采用铝合金缸体、塑料进气歧管、塑料气缸罩、铝合金链条盖罩、不锈钢排气歧管等新材料，有效降低了发动机的排放、噪声，在实际驾驶中低速扭矩良好，比起汽油发动机来展现出乙醇燃料的优势。*第二节混合动力汽车发动机特点：动力源主要是燃油，在低速、起动和加速时用电力，以提高整车系统的能量利用率。优点：既能发挥电驱动汽车在城市里运行时低排放、低噪声的优点，同时又能保留内燃机汽车能长距离运行的优点，还可以利用驱动系统中的电机回收汽车制动能量。图12-4奔驰公司的量产混合动力汽车*Prius混合动力汽车发动机Prius的发动机主要特点是有四点：一是在屋脊型顶盆式燃烧室的周围设有较大的挤气面积以保证燃烧室的整个空间都获得均匀的火焰传播（图12-8）；二是采用可变气门定时系统VVT-i（VariableValveTiming-intelligent）。VVT-i系统可以按照运行条件精确控制进气门开闭正时，并且可调整范围达60度曲轴转角，从而确保发动机高效率运转（图12-9），另外由于进气门开闭正时可以改变，可以实现发动机实际压缩、膨胀比的改变；三是采用了阿托金逊循环（注：英国学者JamesAtokinson提出的压缩和膨胀可以独立设定的机构，其后由美国学者R．H．Miller通过改变进、排气门定时而实现的系统），即高膨胀比循环（图12-10），通过减少燃烧室容积，提高膨胀比，实现对燃烧能量的有效利用，使发动机效率大约提高了10％；四是摩擦损失少，最高转速规定在较低的4000r／min转速点上，由于最高转速降低，发动机的各个结构部件的设计强度也可以降低。*Prius混合动力汽车发动机图12-5PriusHEV与传统汽车有效热效率的比较图12-6PriusHEV发动机的燃烧室结构*Prius混合动力汽车发动机图12-7VVT-i系统对发动机进排气时间的控制范围*丰田混合动力系统（THS）丰田混合动力系统（THS）将发动机、发电机、电动机三者通过一个行星排耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电动机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。通过先进的控制系统综合调节内燃机与电动机之间的动力耦合关系以提高系统综合效率。图12-8THS车发动机工作的P-V图*丰田混合动力系统（THS）图12-9发动机的性能曲线图图12-10THS发动机（Atkinson）万有特性图*HondaInsightHEV混合动力发动机Honda混合动力系统IMA（IntegratedMotorAssist）采用1.3Li-DSIVTEC（VariablevalveTimingandvalvelift，ElectronicControl）发动机。其特点主要有内置棍子式摇杆臂结构VTEC、改善内燃机燃烧技术、排气管缸盖一体式技术、镁机油盘技术和吸附型NO催化器等技术。图12-11IMA．用发动机采用的主要先进技术*HondaInsightHEV混合动力发动机发动机类型水冷汽油机发动机类型水冷汽油机汽缸布置类型直列3缸压缩比10.8排量（L）0.995凸轮轴驱动类型链条汽缸直径x冲程（mm）72x81.5最大功率［kW／（r／min）］50/5700气门机构SOHC，VTEC，每缸四气门最大转矩［N·m／（r／min）］91/4800表12-4IMA用发动机的主要性能参数*HondaInsightHEV混合动力发动机图12-12IMA用发动机的配气机构图12-13IMA用发动机的VTEC机构*HondaInsightHEV混合动力发动机图12-14发动机摩擦转矩随黏度的变化*HondaInsightHEV混合动力发动机图12-15IMA稀燃与传统发动机摩擦转矩比较图12-16IMA用发动机的镁制机油箱*第三节燃料电池汽车发动机图12-17质子交换膜燃料电池工作原理图1.燃料电池工作原理燃料电池（Fue