汽车底盘故障综合检修项目8 手动变速器的故障诊断与检测.ppt

*;（1）变速原理：

小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴(从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）；

当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。

（2）变矩原理：

转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增大。

（3）换挡原理：

当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。

（4）变向原理：

由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一对传动副，其轴改变一次转向（如图8-3）。故倒挡的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮(称惰轮)，从而改变了输出齿轮的方向。;*;二轴变速器各挡齿轮的传动原理和路线如图8-5所示：;（3）三轴式变速器;（4）变速器操纵机构。

变速器操纵机构由换挡拨叉机构和定位锁止机构两部分构成。其作用主要有：

①防止自动挂挡和自动脱挡，保证齿轮全齿长啮合，所以应有自锁装置；

②防止同时挂入两个挡，应有互锁装置；

③防止误挂倒挡，应有倒挡锁。

六挡变速器换挡拨叉机构的结构示意图如图8-7所示：;（5）自锁与互锁装置

如图8-8所示，多数变速器的自锁装置由自锁钢球l和自锁弹簧2组成。自锁钢球1被自锁弹簧2压入拨叉轴3的相应凹槽内，起到锁止挡位的作用，防止自动换挡和自动脱挡。换挡时，驾驶员施加于拨叉轴3上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，以实现换挡操作。

;（6）同步器;3.手动变速器的拆解

（1）准备拆装自动变速器所需器材：手动变速器；翻转试验台；常用拆装工具120件套，如图8-11所示。

（2）旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

（3）从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松凸缘锁紧螺母58(如图8-12(b)所示)，取下碟形弹簧垫圈57，拉出凸缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

（4）拆下变速器上盖总成。

;;(a)EQ1090E型汽车变速器壳体和第一轴

1—第一轴前轴承(装于飞轮中心座孔中)；2—第一轴轴承盖；3、10、12、15、20、22—衬垫；4—第一轴后轴承挡圈；5—第一轴后轴承外缘挡圈；6—第一轴后球轴承；7—第一轴；8—第二轴前轴承；9—中间轴前轴承盖；11—盖板；13—放油螺塞；14—变速器壳体；16—第二轴后轴承盖；17—里程表从动齿轮油封；18—里程表软轴接头；19—接头密封圈；21—中间轴后轴承盖；23—倒挡齿轮检查孔盖板;(b)EQ1090E型汽车变速器第二轴

24—四、五挡同步器锥盘；25—四、五挡同步器锥环总成；26、43—锥环；27、44—锁销；28—同步器定位销；29—定位钢球；30—锁销定位弹簧；31—四、五挡滑动齿套；32—四、五挡固定齿座锁环；33—固定齿座止推环；34—四、五挡固定齿座；35—四挡齿轮滚针轴承挡圈；36—四挡齿轮；37—四挡齿轮滚针轴承；38—四挡齿轮止推环；39—三挡齿轮；40—三挡齿轮滚针轴承；41—三挡同步器锥盘；42—二、三挡同步器锥环总成；45—二、三挡滑动齿套；46—第二轴；47—二挡齿轮止推环锁销；48—二挡齿轮；49—二挡齿轮滚针轴承；50—二挡齿轮止推环；51—一挡及倒挡齿轮；52—第二轴后轴承；53—里程表从动齿轮；54—第二轴后轴承外缘挡圈；55—里程表主动齿轮；56—隔套；57—碟形弹簧垫圈；58—凸缘锁紧螺母；;(c)EQ1090E型汽车变速器中间轴和倒挡齿轮轴

59—中间轴前轴承；60—弹性挡圈；61—中间轴常啮合齿轮；62—挡圈；63—四挡齿轮；64—三挡齿轮；65—隔套；66—二挡齿轮；67—半圆键；68—中间轴；69—中间轴后轴承；70—中间轴后轴承外缘挡圈；71—后轴承锁片；72—锁紧螺母；73—轴承隔套；74—倒挡齿轮；75—倒挡齿轮轴；76—倒挡齿轮轴锁片

图8-12EQ1090E型汽车变速器;4、手动变速器的装配

（1）装合中间轴总成，齿轮应依次压入(注意：齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏)。装合第二轴总成，并注意二、三挡同步器滑动齿套凸出的一面朝前。

（2）将变速器壳体14(如图8-12(a)所示)固定在工作台上，把装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上中间轴前、后轴承59、69(如图8-12(c)所示)。

（3）用铜棒把中