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国家开放大学电大《城市轨道交通概论》期末判断配伍题题库及答案(试卷--第1页

国家开放大学电大《城市轨道交通概论》期末判断配伍题题库及答案(试卷代码：2585)

盗传必究

一、判断题

(√)1.除车站站务人员外，车站通常还有维修、商铺、公安等外单位驻站人员。

(×)2.按视线可见距离运行的路权专用方式的特点是行车安全性较好，行车速度较快。

(√)3.一般城市轨道交通项目前期工作及设计约需3～4年，工程实施约需4～5年。

(×)4．沉管法是目前最先进的地铁区间挖掘隧道的方法。

(×)5.钢轨类型以每千米所含质量kg数表示。

(×)6．一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。

(×)7.轨道交通标识是轨道交通系统的标示符号，每个城市的轨道交通标识都是一样的。

(√)8.车辆构造速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实

际运行速度一般不允许超过构造速度。

(√)9．在城市轨道交通的信号种类中，一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。

(×)10.在发生地震、火灾等重大灾害后，城市轨道交通运营单位应当对城市轨道交通进行安全性检

查，但经检查合格后，为了人生安全，也不能恢复运营。

(×)11.在规模及业务量较小的轨道交通车站，一般可将售票岗、站台岗合并为巡视岗，按照规定的

岗位流程对站厅、站台进行巡视，同时履行其职责。

(×)12.磁悬浮运输系统由于要采用高架方式，占用的土地资源也较多。

(×)13.线网结构规划需确定线路走向、车站分布、线路敷设方式（地面、地下、高架）等。

(×)14.道床依靠本身和轨道间的摩擦，起到固定轨枕位置阻止轨枕纵向或横向移动的作用。

(√)15．地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。

(√)16．就列车上行、下行而言，终点站也是始发站。

(×)17.目前，城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法，而较少采用加大行车

间隔来调节运量。

(√)18.信号显示距离一般由列车制动距离等综合因素确定。

(√)19.行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。

(√)20.无竞争条件下的官办官营模式是指线路为政府所有，一家单位独家经营或两家以上单位按行

政区域划分经营范围。

(√)21．站台岗通常以站台接发列车、回答乘客问询、组织乘降等工作为主。

(×)22.按信号指挥运行的路权专用方式的特点是线路专用，与其他城市交通线路平面交叉，行车安

全性较好。

(×)23.为使轨道交通车辆能顺利通过轨道，轨道的轨距必须略小于轮对宽度。

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(×)24．明挖法的优点是路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小。

(×)25.联络线因连接的轨道交通线路往往不在一个平面上，因此，有较小的坡道与较大的曲线半径。

(×)26．一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。

(√)27．乘客购票后进入付费区后才可以下到站台层。

(×)28．直流制的缺点是电压较低，在输送较大功率时，接触网输送电流很小，这就造成导线截面增

大，牵引变电站间距缩短，变电站数目增加。

(×)29．将站间区间划分为若干小区间，并设置通过信号机进行防护，称为半自动闭塞。

(√)30.无竞争条件下的官办官营模式是指线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按

行政区域划分经营范围。

(×)31.车站的日常生产组织实行层级负责制，由上至下的顺序依次为：值班站长一站长一值班员一

站务员。

(√)32．地铁的走行模式是传统的钢轮双轨系统。

(√)33.-般城市轨道交通项目前期工作及设计约需3～4年，工程实施约需4～5年。

(×)34.道岔不宜设在坡度大于5‰的坡道上，在困难地段可放宽至15%。

(×)35.道岔各有其代号，它代表辙叉角的余切值，辙