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变速器设计外文翻译样本--第1页

汽车变速器设计(外文翻译)

咱们懂得，汽车发动机在一定转速下可以达到最佳状态，此时发出功率比

较大，燃油经济性也比较好。因而，咱们但愿发动机总是在最佳状态下工作。

但是，汽车在使用时候需要有不同速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过

变速器来解决。

汽车变速器作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增

扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出功率不变，功率

可以表达为N=wT，其中w是转动角速度，T是扭距。当N固定期候，w

与T是成反比。因此增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就依照

变速变扭原理，提成各个档位相应不同传动比，以适应不同运营状况。

普通手动变速器内设立输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，此外尚有

倒档轴。三轴式是变速器主体构造，输入轴转速也就是发动机转速，输出轴转

速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生转速。不同齿轮啮合就有不同

传动比，也就有了不同转速。例如日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器，它

传动比分别是：1档3.704:１；2档2.202:1；3档1.414:1；4档1:1；5

档（超速档）0.802:1。

当汽车启动司机选取1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并

将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上1档齿轮，1档齿轮

带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。典型1档变速齿轮传动比是

3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。

当汽车增速司机选取2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2

档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同是输出轴上1档齿轮换

成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2

圈，输出轴转1圈，比1档转速增长，扭矩减少。

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当汽车加油增速司机选取3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，

又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入

轴—中间轴—输出轴上3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型

3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步增速。

当汽车加油增速司机选取4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直

接与输入轴积极齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动1:1，

即输出轴与输入轴转速同样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比

传动效率最高。汽车多数运营时间都用直接档以达到最佳燃油经济性。

换档时要先进入空档，变速器处在空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，

它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。

普通汽车手动变速器传动比重要分上述1－4档，普通设计者一方面拟

定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比普通按等比级数分

派。此外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。

当汽车要加速超过同向汽车时司机选取5档，典型5档传动比0.87:1，

也就是用大齿轮带动小齿轮，当积极齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1

圈了。

倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时人们反向旋转，中

间加上一种齿轮就会变成同向旋转。运用这个原理，倒档就要添加一种齿轮做

“媒介”，将轴转动方向调转，因而就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速

器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，