润滑油基础油的发展研究趋势概述.ppt

北美地区趋势API分类美国加拿大产量比例产量比例Ⅰ类574.567％46.539.7％Ⅱ/III类284.033％70.560.3％总产量858.51171998年北美地区润滑油产量万吨/年全球发展趋势全球基础油需求约为3392万吨/年，目前85%以上为常规的I类溶剂精炼基础油。但2008年，第II、III类润滑油基础油的需求将增长30～50%，到2008年，全球加氢基础油能力将超过1325万吨/年。比例将达40%世界润滑油基础油正由I类向II／III类转变，基础油生产正向加氢技术发展。中国的趋势中国22个炼油厂生产基础油，目前90%以上是溶剂精炼的I类油，II／III类基础油很少。但加氢技术是国家发展计划中积极推动的方向。具有加氢处理装置的炼油厂如下：兰州炼油厂（二段加氢，1997年）；大庆炼化公司炼油厂（异构脱蜡装置，1999年）；克拉玛依炼油厂（三段加氢，2000年12月）；荆门石化总厂（加氢改质装置）；上海、茂名石化新建的加氢装置正在施工或计划中。总结传统溶剂精炼油的性能已经不能满足现代需要。现代润滑油精炼技术已经大规模从溶剂精炼技术转移到加氢处理技术；加氢处理的润滑油具有全合成润滑油相类似的性能，而价格却与溶剂精炼油相当；加氢技术也是中国润滑油技术发展的方向。多谢大家！结束****使用相同的复合添加剂的SAE5W-30发动机油，II类基础油的氧化安定性优于I类基础油3倍以上。***预计2004年将推出APISM级的油，相当于GF-4。最关键的指标是控制发动机油的磷含量，从目前的≤0.1%降低到0.05%。ZDDP的用量将下降一半，严重削弱了发动机油的氧化安定性。其它就是无灰、无硫，高温抗氧、抗磨，沉积物控制，低温防锈防腐，泵送性好。***2005年美国将使用含硫15?g/g的超低硫柴油，保护三元催化装置。但硫含量降低又降低了柴油的润滑性，引起油泵磨损。大多数重负荷发动机都采用了颗粒捕集器和废气循环系统，这就大大增加了发动机中烟炱量。为了使用燃油效率更高的低挥发发动机油，基础油正从传统的溶剂精炼油向加氢基础油发展，因为该类油对抗氧化剂感受性更好。API?CI-4?是?API?(美国石油学会)?为重型柴油发动机润滑油制定的标准。?该标准可以满足带低温废气再循环?(EGR)?系统的发动机对润滑油的要求。这些带EGR系统的新型发动机在美国已于2002年10月上市，但这些发动机还不太可能出口到那些对排放要求较低的国家和地区。那么，对国内的用户来说，使用CI-4?柴油机油会带来什么实质性的好处？

????带EGR系统的柴油发动机对柴油发动机润滑油提出了更加严格的要求。例如，据初步测算，废气换热器使需要通过发动机冷却系统带走的热量增加了25%。这些热量无疑又会使润滑油的温度升高，从而加速润滑油的氧化。此外，那些进入发动机进行再循环的废气还会将大量的碳黑、氮氧化物、硫氧化物、水蒸气以及非充分燃烧所产生的酸类产物带入发动机内部。碳黑含量的增加会使润滑油更容易变稠，造成磨蚀性磨损；而氮氧化物会加速润滑油变质，造成轴承腐蚀。此外，氮氧化物、硫氧化物、酸性燃烧产物和水还会增加活塞环的腐蚀和气缸套的磨损。

????为了克服废气再循环所带来的这些问题，满足?API?CI-4?的润滑油与满足?API?CH-4?的润滑油相比，在抗氧化能力、分散碳黑能力以及酸中和能力等方面都明显提高。此外，?API?CI-4?类润滑油在阀门机构磨损保护、抗油垢、防止过滤器堵塞、润滑油损耗控制和低温泵送性能等方面也得到了明显的加强和改进。???

????所有这些特性当然是为了满足低温EGR发动机的要求所必须的，但是，这些改进的特性对所有重型柴油发动机都同样会带来一系列的好处。例如，良好的抗氧化特性和碳黑分散特性可以大大延长润滑油和过滤器的使用寿命，而优异的腐蚀与磨蚀控制特性可以给阀门机构、轴承、活塞环和气缸套提供更加有效的保护。***全世界的基础油生产能力在4000多万吨以上，供大于求约15％。壳牌关闭了在美国的2家I类基础油生产厂。世界新建的厂，基本都是生产II,III类基础油的厂。***（1）兰州炼油厂装置的原料性质与设计时有很大的变化，在实际运行中存在一些问题，如为保证基础油粘度指数，必须提高加氢处理的反应温度，从而影响产品的收率；由于高档加氢基础油需求量小。经济产品配方开发滞后，制约了润滑油加氢装置的生产；一段加氢基础油直接应用范围窄，只能生产普通机械油，经济效益不理想，影响了装置的开工；加氢油的紫外光安定性差；另外，加氢油溶剂脱蜡过程过滤困难，蜡膏含油量较高。目前正在进行异构脱蜡的技术改造