空客320系列飞机TCAS面板使用教学提纲.pdfVIP

空客320系列飞机

TCAS面板使用

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您了解你的ATC/TCAS面板吗？

1.TCAS失效导致空中危险接近

一架A340-600飞机从伦敦希斯罗机场起飞后不久，ECAM出现TCAS失效的警

告信息。ECAM的程序是把TCAS模式设置在standby位。不幸的是，执行动

作的结果并不是所期望的那样：机组无意中把TCAS和应答机都关了，而不是

想ECAM所说的只关TCAS。这时ATC的二次雷达信息短暂丢失而且没有了飞

行数据的自动更新。另一方面，飞机从空管的雷达屏幕上消失且不能对其它飞

机的TCAS询问作出回应。

在这期间，空中管制员试图去联系进近指挥中心。但尝试了几次都没有成功。

由于进近管制员不知道此事，这架飞机跟其它的离港飞机发生了冲突。由于这

架飞机的应答机并没有工作，导致既没有TCAS警告也没有短时冲突警告（空

管方面的）的触发，两机最小间隔是3.7nm和0ft。

2.TCAS操作

让我们在看一下ECAM程序和TCAS操作，来理解刚才所发生的场景。

当TCAS失效，ECAM程序显示（对于A330/340）：TCASMODE…….STBY

（见图1）。机组把失效的系统设置为standby。

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而上面的事例，航空公司为他的机队所选定的TCAS面板如图2所示。

在这个面板上，一个单一的旋钮使机组可以在几个ATC应答机和/或TCAS不

同的模式之间进行选择.当选择TA/RA或TAONLY时，TCAS和ATC应答机

都工作。但如果选择其它三个方式（XPNDR,ALTRPTGOFF,STBY），TCAS

就会在standby方式，不工作。所以，按照ECAM的要求，前面的机组只是想

关掉TCAS的话，而他们选择了STBY位。他们没有马上意识到这个方式使

TCAS和ATC应答机都设在standby模式。

总结：

STBY——TCAS+ATCstandby

ALTRPTGOFF/XPNDR—TCASstandby/ATCON

TAONLY/TA/RA—TCAS+ATCON

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3.其它的TCAS控制面板

空客提供了几种型号的面板给顾客使用，由于它们之间存在差异，飞行员在具

体操作时一定要注意电门的布局。

对于空客基本型的TCAS面板，它的操作电门被分成两部分：一边用于ATC应

答机控制，另一边用于TCAS控制。

只需把相应的电门设置在STBY位，TCAS模式就变成standby。因为电门跟其

它TCAS控制电门放在一起，所以很容易识别，与ATC的控制电门很容易区分

开。（见图3）

当TCAS电门放在STBY位时，TCAS不工作而ATC应答机仍然正常工作。结

果是飞机不会有TCASTA或TA/RA，而ATC则对潜在的入侵询问作出回应，

在入侵飞机上持续会有TA/RA信息。

对于其它的ATC/TCAS面板设计，通过设置XPNDR,STBY,ON或OFF位来使

TCAS在standby方式，取决于安装了哪种面板。例如，对于Gables10型面

板，需要把旋钮从TA/RA位转至ON位来使TCASstandby（见图4）。这个

ON位的意思只针对ATC应答机。从面板上TCAS的画线可以识别出来，ON

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位没有被TCAS的画线框住

。

对于Gables20型面板，ATC应答机和TCAS有各自的控制电门，只需把TCAS

旋钮设到OFF位就使TCASstandby。（见图5）

4.新的ECAM程序

在TCAS失效时生成ECAM程序的飞行警告计算机无法识别飞机安装了哪种型

号的ATC