《交通枢纽中心规划特征及难点分析》.pdfVIP

交通枢纽中心规划特征及难点分析

目录

乌鲁木齐高铁综合交通枢纽的规划设计1

1.1项目组成1

1.2设计特点及难点1

1.2.1枢纽核心区空间布局2

1.2.2车行交通组织4

1.2.3枢纽换乘系统6

1.2.4商业设施布局7

1.2.5地面广场景观7

1.3设计创新点7

I

乌鲁木齐高铁综合交通枢纽的规划设计

乌鲁木齐高铁综合交通枢纽（以下简称乌市高铁枢纽），是以新建兰新

铁路第二双线终点站乌鲁木齐高铁站为核心的城市级综合性交通枢纽。2009年

开工建设的兰新铁路第二双线是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，线路

东起兰州西至乌鲁木齐，横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，

是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，远期规划将西延连接中西亚国家

和地区。兰新铁路二线的贯通对于拓展“一带一路”具有十分重要的意义。

高铁枢纽带来的人流、物流和信息流，乌鲁木齐市力求将乌市高铁枢纽及

片区建设成为城市副中心以及“面向中西亚的现代化国际商贸中心”的重要节点

和载体。乌市高铁枢纽集高速铁路、长途客运、城市轨道交通（2号线、4号线）、

BRT、公共汽车、出租车、社会车辆、旅游巴士等于一体。2030年枢纽规划年

旅客吞吐量5514万人次，日均客流量31.58万人次，日均机动车流量约5.5

万pcu。

乌市高铁枢纽市政配套工程占地约8.68平方公里，为乌鲁木齐市重大工

程。2016年8月北站房及北广场等启用，计划2017年南站房建成使用，成为

乌鲁木齐市联系内地和南北疆最大的综合交通枢纽。

1.1项目组成

乌市高铁枢纽由4条快速或骨干路网合围而成，其中枢纽本体占地约0.3

平方公里（除铁路占地），高铁站房建筑面积约10万平方米。高铁线路按照既有

铁路走向为东南至西北，斜插地块，将核心区分隔为南、北两大片区，枢纽建设

过程中要确保既有铁路的运营。高铁核心区主要包括：高铁站房、长途客运站、

旅游集散中心、地铁车站、枢纽综合服务中心、南北广场及地下空间、片区公共

地下街、交通集散匝道、落客平台，公交场站、出租车蓄车场、枢纽及广场集散

道路、高铁片区的市政道路和综合管廊和电采暖一、二期等项目。

1.2设计特点及难点

设计特点及难点主要集中在枢纽核心区空间布局、枢纽车行交通组织、枢

纽核心区换乘系统、商业设施布局及南北广场景观等五个方面。

1

1.2.1枢纽核心区空间布局

乌市高铁枢纽核心区交通市政基础设施按南、北两场设计（图1.1），南、

北站前广场是综合枢纽的重要组成部分，有两条城市轨道交通线路经过并设站，

与高铁站房、长途客运站、旅游集散中心等形成有效衔接。南、北站前广场还将

集中常规公交、出租车、BRT和社会车辆、邮政业务等多样化的交通方式。

图1.1枢纽核