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连续刚构桥梁0#块裂缝分析及施工控

制

Summary：连续刚构桥梁是一个连续桥，具有墩柱固结的优点，总体上采用

混凝土外部预应力结构，主墩在二个以上，同时具备了梁桥连接和T字形钢结

构的优点。随着我国建筑业和道路交通业的不断发展，连续刚构桥梁施工工艺

在应用中不断完善和进步，由于桥梁施工的重要环节之一即为连续刚构桥梁，

因其体系转换率高和总体结构跨度大的特点，在实际施工中需要采用专业的施

工控制手段，保证工程质量。本篇文章在此基础上，主要对连续刚构桥梁0#块

裂缝的分析及施工控制措施进行研究与分析。

Keys：刚构桥梁；0#块；裂缝

引言

连续刚构桥墩顶的0#块的空间形态复杂，随桥跨度而变厚的顶板腹板底板

和带人孔洞的横隔墙板,所以墩顶的0#块是桥面工程设计中着重考察的部位。

由于混凝土裂纹形成的原因也复杂,有时是各种原因相互影响的后果,但每种裂

纹都有影响它形成的多个因素。对零号块来说,混凝土形成裂纹的因素,一般分

成如下几个类：施工或其他荷载；混凝土收缩；施工工艺质量差；温度改变。

一、连续钢构0#块施工方法

1.0#块支架安装及预压

（1）支架安装

0#块支架由外托架、内支架、侧面支架系统组成，内支架系统由纵梁，横

梁，分配梁，预埋件组成。外托架由纵梁、横梁、托架、上下预埋件组成。侧

面支架系统由横梁、托架、上下预埋件组成。

①内支架：承受混凝土荷载并传递给由纵梁，横梁，分配梁组成的支架平

台；平台并将荷载传递给预埋件；预埋件最终将荷载传递至墩身。

②外托架：承受荷载并将荷载传递给由纵梁，横梁，托架组成的支架平

台；平台并将荷载传递给预埋件；预埋件最终将荷载传递至墩身。

③侧面托架：该托架承担所有的翼缘部分荷载，翼缘钢模支架将荷载传递

给由纵梁，托架组成的支架平台；平台将荷载传递给预埋件；预埋件最终将荷

载传递至墩身。

2.支架预压

0#块支架预压采用千斤顶反压法。利用12台100T千斤顶进行预压。主墩封顶

过程中,预埋反压用精轧螺纹钢。反压横担和托架主纵梁间采用12台100T液压

千斤顶作为反压的施荷装置，根据0#块砼最不利位置处(腹板)重量的120%作为

千斤顶持荷的控制力。所有千斤顶同步加载，单个千斤顶施加力按四个阶段进

行，内支架的8个干斤项分别为25t，50t.75t;外侧支架4个千斤项分别为

20t.40t.60t,加载总持荷时间不少于24小时。

2.0#块钢筋及预应力管道安装

1.钢筋绑扎

0#块钢筋整体绑扎，先底板和腹板，后顶板。当梁体钢筋和预应力钢筋位

置冲突时，可适当调整梁体钢筋位置。

2.预应力管道安装

预应力管道按设计进行并采用定位钢筋固定并穿衬管保护。

3.0#块混凝土浇筑施工

0#块混凝土由搅拌站集中拌制，罐车运至墩位处，人工配合地泵垂直进行

混凝土浇筑。混凝土浇筑前对模板标高、钢筋、预应力孔道布置进行检查并调

整。按底板、腹板，后顶板顺序浇筑。浇筑时前后左右对称、分层浇筑。依据

“对称、平衡、同步进行”的原则分两次浇筑。

（四）预应力张拉及孔道压浆

混凝土浇筑完成待混凝土强度达到设计强度的90%且龄期不小于7天后，

张拉横、竖向预应力钢筋并锚固。张拉采用智能张拉设备，压浆采用真空辅助

压浆。

二、连续刚构桥梁0#块裂缝主要原因分析

（一）混凝土内外温差大

在施工过程中，0#块内外温度差原因是：混凝土凝固产生的水化热。混凝

土本身具有热胀冷缩的特性，在前期强度上升时水化热会产生热量，使混凝土

内温度升高，混凝土导热性较差，因此，内部温度无法传递出去，使混凝土内

外产生温差，混凝土表面产生拉应力；

（二）预应力张拉

混凝土浇筑完成到达张拉期限后开始张拉工作，受到基础、钢筋等约束，

混凝土内部出现拉应力。该应力超过抗拉强度极限时，就会产生裂缝；

（三）混凝土振捣不规范

混凝土振捣不密实、不均匀、漏振现象导致产生蜂窝、麻面、空洞，形成

由其他荷载产生的裂缝；

4.塌落度不满足规范要求

混凝土搅拌、运输到现场浇筑时间过长，水分蒸发多，地泵垂直运输对混

凝土塌落度本身要求高，为避免运输距离长易堵管等原因造成混凝土塌落