CR400AF型动车组平稳性系统工作原理及典型故障分析.pdfVIP

CR400AF型动车组平稳性系统工作原理

及典型故障分析

摘要：随着国家高速铁路网建设逐步完善，CR400AF型复兴号动车组配属组

数大量增加，而动车组平稳性系统的正常工作对旅客乘坐舒适度和车辆运行安全

起到极为重要的作用，本文通过对CR400AF型复兴号动车组平稳性系统的工作原

理进行分析，结合运用过程中发生的故障，对典型故障的处置方式进行了分析并

提出建议。

关键词：CR400AF型动车组；平稳性；工作原理；处置建议

1车辆平稳性系统介绍

车辆平稳性是评价动车组动力学性能的重要指标，广义的平稳性指标包括振

动、噪音、座椅、空调、压力变化等参数，但是通常意义所说的机车车辆的平稳

性大多是以振动加速度对乘客的影响来进行评价。

现行评价铁路车辆平稳性指标的标准主要评价车辆在所有线路范围内

0~100Hz频带范围内的振动分量，包括x，y和z轴的直线振动，以及绕人体中

心的三个轴的旋转振动，对立姿、坐姿、卧姿人体的振动进行评价。

我国现行铁道车辆平稳性评价规范有TB/T2360和GB/T5599，其中用于评价平稳性

[1,2]

的部分都是基于Sperling平稳性指标发展而来。国外的现行相关标准包括国际通用标准

ISO2631-1997[3]，国际铁路联盟UIC513-1997[4]等。这些标准在频率计算范围、加权特性和

平稳性评价总值的计算方法上各有不同。

2工作原理

2.1平稳性监控装置总体结构

平稳性监控装置由平稳传感器、传感器连接器及平稳主机组成。平稳主机安

装在车

厢内电气柜中，平稳传感器安装在车体下方横梁上，每节车厢安装2个平稳

传感器和1

台平稳主机。主机与传感器之间通过连接器和线缆连接。

2.2平稳性主机介绍

平稳主机安装在车厢内电气柜中，主机板卡均采用直插形式与机箱背板连接，

从右到左依次为电源板卡、通讯板卡、采集板卡、控制板卡、盲板。每节车厢各

安装2个平稳传感器，平稳传感器安装于转向架中心一侧1000mm的车体下方。

主机与传感器之间通过连接器和线缆连接。

3典型故障处置分析

所有故障均有相应故障代码，可根据具体代码进行排查，一般包括：

（1）外部接线不良（常见为加速度传感器类故障）；

（2）通讯不良（网络系统未通或通信被干扰或拨码设置不正确）；

（3）硬件故障；

注：转向架失稳不一定是设备故障，可能是确有失稳问题发生，需要下载车

载数据进行分析。

3.1平稳性装置通信故障

3.1.1故障现象

20XX年X月XX日CR400AF-A-XXXX列01车库内初上电时报平稳性装置通信

故障，代码：6250。现场工作人员对列车平稳性监控装置的通讯板卡进行了更

换，故障清除，平稳性监控装置正常运行。

3.1.2故障原因

（1）通信故障诊断逻辑

CCU（网络控制系统中央控制单元）监测到平稳性监控装置MVB生命信号连

续8个通信周期没有变化，诊断平稳性装置通讯故障。其中，平稳性监控装置负

责与CCU通讯的板卡为通讯板卡，通信周期为64ms。

（2）通讯板组成

平稳性装置通讯板由底板、主控模块、MVB模块三部分组成，具体功能如下：

底板负责向通讯板其他模块供电（DC24V）；

主控模块：负责数据综合诊断、存储，实现对MVB模块启动配置及通信；

MVB模块：负责与CCU进行MVB通信；

（3）通讯板主控模块启动

平稳性监控装置与CCU(网络系统中央控制单元)之间通过MVB总线通讯，平

稳性装置通讯故障是由CCU诊断并报警，平稳性装置通信故障逻辑为该设备MVB

生命信号500ms没有变化。平稳性监控装置负责与CCU进行通讯的板卡是通讯板

卡，一旦通讯板卡通讯异常则平稳性监控装置无法通过MVB向CCU发送状态报文，

CCU会判断平稳性监控装置通讯故障并报警。

（1）故障报出机理。平稳性装置通讯板由底板、主控模块、MVB模块组成，

在通信建立过程中，若内存故障，则会导致通讯板主控模块启动失败，报出平稳

性主机通讯故障。