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轨道交通车站工程施工部署方案

车站下穿蟠龙路，分别从南北两端向中间进行顺序施

工，基坑采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式。

（一）施工部署总体思路

车站施工可分为三个阶段进行，第一阶段为车站围护结

构施工，第二阶段为基坑开挖与支护，第三阶段为车站主体

结构施工、防水施工和土方回填，第四阶段为车站附属结构

施工。

（二）车站施工部署

车站施工流程：

临时占用、挖掘道

一期围挡施工围护结构施工

路、征地等手续办理

第一阶段：施工准备及围护结构施工

主体结构施工顶板回填路面恢复

第二阶段：主体机构施工

2#、3#、5#、6#出入

顶板回填路面恢复

口，2#风亭施工

第三阶段：附属结构施工

1#、4#、7#出入口，

顶板回填路面恢复

1#、3#风亭施工

第三阶段：附属结构施工

路面、绿化、管线恢复原状

（永久迁改除外）

第四阶段：路面恢复

图4.3车站施工流程图

（三）围护结构施工

本工程围护结构采用直径1000mm钻孔桩加三道内支撑方

案。第一道支撑采用混凝土支撑，截面700×900mm，第二～

三道为Φ609，t=16mm钢支撑（北盾构端头第二道支撑为800

×1000砼支撑），桩间距1200mm。

按照“合理分段，平行施工”的方式，由南北两个工作

面同时向中间施工。地铁车站钻孔桩施工采用旋挖钻，当孔

底为硬岩不能顺利成孔时，利用冲击钻配合施工。钢筋笼采

用两点吊装，Φ300mm导管灌注混凝土。

南端工作面

北端工作面

往北施工

往南施工

图4.4围护结构施工组织示意图

（四）基坑开挖与支护施工

基坑土石方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层

支护”的方式自车站南、北两端双向同时进行施工。每一工

作面拟配备3台普通挖掘机（一台长臂挖掘机、一台小挖机

配合）分台阶接力开挖，每层开挖到支撑位置后停止开挖，

及时浇筑钢筋混凝土支撑（架设钢支撑），待支撑强度达到

设计80%以后，再进行下一层的开挖（标准段第一道支撑采

用700×900钢筋混凝土支撑（1道），水平间距9米；第二

道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，水平间距3米，端头井

位置为通过支撑；第三道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，

水平间距3米）。当开挖至基底硬岩不能直接开挖时，采用

液压破碎机对岩层先行破除，然后进行开挖。

南端开挖面

北端开挖面