汽车动力性经济性性能开发.pptVIP

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;汽车性能是指汽车能够适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力;

市场竞争以及技术水平的提升必然对产品性能提出更高要求;

顾客、自然环境和社会环境等的需求,要求必须引入性能开发的概念;

性能开发涵盖了传统意义上的试验、CAE分析和设计。;性能开发的概念;性能开发的概念;;;汽车性能指标介绍;汽车性能指标介绍;汽车性能指标介绍;环保性能;;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;性能开发案例;汽车性能开发思路;汽车性能开发思路;;;性能开发的主要工作;性能开发的主要工作;性能开发的主要工作;3.1油耗法规制定背景;;3.3第四阶段车型燃料消耗量的确定

对能够燃用汽油、柴油燃料的乘用车,应按GB/T19233测定车型燃料消耗量。

对压缩天然气乘用车,应按GB/T29125模拟城市、市郊和综合循环燃料消耗量试验,测定气体燃料消耗量并换算为汽油燃料消耗量。

对插电式混合动力乘用车,应按GB/T19753测定车型燃料消耗量及电能消耗量;其电能消耗量应折算成对应的汽油或柴油燃料消耗量。1),2)

对纯电动乘用车,应按GB/T18386测定电能消耗量2),并折算成对应的汽油燃料消耗量。

对燃料电池乘用车,其能源消耗量按零计算。

对安装有如下所示一种或多种装置的车辆,车型燃料消耗量可相应减去一定额度3),但最多不超过0.5L/100km:高效空调、怠速起停装置、换档提醒装置等。;三阶段法规

乘用车燃料消耗量评价方法及指标(GB27999-2011)

该标准定义2012年至2015年的企业平均油耗值。

《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(2013年)

办法自2013年5月1日开始实施。

四阶段法规

乘用车燃料消耗量限值(GB19578-2014替代GB19578-2004)

该标准定义2016年至2020年的单车准入限值;

对新认证车,执行日期为2016年1月1日;

对在生产车,执行日期为2018年1月1日。

乘用车燃料消耗量评价方法及指标(GB27999-2014替代GB27999-2011)

该标准定义2016年至2020年的企业平均油耗值。;区别项;第四阶段油耗法规

;性能开发的主要工作;性能开发的主要工作;;动力性经济性指??评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;汽车主观评价方法

评价属性;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性能客观评价方法;动力性经济性指标评价方法;动力性能客观评价方法;燃油经济性必要性

资源问题

过去十年我国汽车保有量迅速增长,2013年末达到13741万辆,相比上年增长12%:

作为全球最大石油消费国,我国能源储量与结构先天不足,2014年我国石油进口依赖度68.4%。

随着中国汽车产销量的迅速增长,石油进口的依赖度将会继续攀高,直接威胁我国的能源战略。

;燃油经济性必要性

国内法规要求

新开发车型,从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求,2008年1月1日起执行第二阶段限值要求:

第三阶段油耗原计划2015年开始实施,但随着能源形势的日益严峻,国家于2010年开始对提前达到第三阶段油耗标准的车型给予补贴,2012年1月1日开始执行第三阶段目标要求;

第四阶段油耗标准新开发车型为2016年1月1日。;57;燃油经济性必要性

目前国内油耗水平

2014年中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况已正式公布:乘用车行业平均整车整备质量为1340公斤,行业平均燃料消耗量实际值为7.12升/100公里;;燃油经济性必要性

国际法规要求;燃油经济性必要性

国际法规要求

欧、美、日基本或已经完成2020乘用车燃料消耗量标准的制定;2025年及以后标准研究与制定启动或列入规划。

美国在燃料消耗量标准方面推进力度明显加大,超过欧盟和日本。

基于特定参数设定车型燃料消耗量目标值,并以企业作为考核对象是共同选择。

各国都将新能源汽车重点考虑,但是否纳入核算范畴及如何核算并不一致。

技术要求与配套政策措施通常稍后或一并出台。;燃油经济性评价方法;燃油经济性评价方法;燃油经济性评价方法;燃油经济性评价方法;动力性经济性指标评价方法;燃油经济性评价方法;动力经济性指标汇总;;试验方法;动力性经济性试验方法;试验环境及设备介绍

道路试验场

(目前国内资源);引自《汽车动力总成匹配与优化技术培训

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