案例三项目一：汽车电控悬架系统故障诊断与排除课件.pptVIP

汽车电控悬架系统检测与维护;教学目标;

●汽车电控悬架系统概述

汽车电控悬架结构原理

汽车电控悬架系使用维护;●电控悬架系统功能;减震器;纵向摇动;1、按传递介质不同，分气压式和油压式。

2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。

3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。

主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。;1.基本原理：通过监测车身振动加速度，然后控制减振器阻尼力的大小。

2.可调阻尼减振器

结构

原理;

汽车电控悬架系统概述

●汽车电控悬架结构原理

汽车电控悬架系使用维护;悬架ECU;转向盘转角传感器;1、转向盘转角传感器;前;丰田车垂向加速度传感器：前加速度传感器一般装在前左及前右高度传感器内；后加速度传感器装在行李箱右侧的下面。;丰田加速度传感器主要由

压电陶瓷盘和膜片组成。

两个压电陶瓷盘固定在膜

片两侧，并支承在传感器

中心。当加速度作用在整

个传感器时，压电陶瓷盘

在其自身重量作用下弯曲

变形。根据压电陶瓷的特

性，它们将产生与其弯曲

率成正比例变化的电荷。

这些电荷由传感器内的电

子电路转换成与加速率成

正比例变化的电压，输送

到悬架ECU;3、车身高度传感器;4、信号开关;1）【位置】变速器旁。

2）【作用】根据汽车的行驶状况和路面情况选择悬架的运行模式，从而决定减震器的阻尼力大小。

3）【运行模式】标准（Norm）、运动（Sport）两种。

丰田凌志车称此开关为LRC开关

LRC＝LexusRidingControl凌志乘坐控制;●执行器的结构原理;线圈;减震器;电机;电磁阀;

汽车电控悬架系统概述

汽车电控悬架结构原理

●汽车电控悬架系使用维护;●车速、路面感应控制;●电控悬架基本检查;2.减压阀检查

迫使压缩机工作以检查减压阀的动作，方法如下：

（1）将点火开关转到ON位置，连接高度控制连接器的端子3和6，使压缩机工作。

注意：连接时间不能超过15s。

（2）压缩机工作一段时间后，检查减压阀应有空气逸出。

（3）将点火开关转至OFF位置。

（4）清除故障代码。

3.漏气检查

检查空气悬架系统的软管、硬管及其连接处是否漏气。步骤如下：

（1）将高度控制开关切换至“HIGH”位置，升高车身。

（2）发动机熄灭。

（3）在软、硬管连接处涂抹肥皂水检查是否有漏气（如图3）;4.车身高度初始调整

此项调整是使车身初始高度处于标准范围内。调整时，高度控制开关必须在“NORM”位置，汽车要停在平坦的路面上。

（1）检查车身高度。

（2）测量高度传感器控制杆的长度。

标准值为：（前）59.3mm；（后）35.0mm。

若测量值不符，则按下述（3）进行调整。

（3）调整车身高度。

①拧松高度传感器控制杆上的2个锁紧螺母。

②转动高度传感器控制杆螺栓以调节长度(如图4（b）)。螺栓每转一圈，车身高度的改变量约为5mm。

③检查如图4（c）所示的长度，应小于：（前）10mm；（后）14mm。

④暂时拧紧2个锁紧螺母。

⑤再次检查车身高度。

⑥拧紧锁紧螺母。注意：在拧紧锁紧螺母时应确保球节与托架平行。

（4）检查车轮定位。;电路及元件的检测以故障代码的序号为先后顺序，无故障代码的电路放在最后。

1.高度传感器电路

各传感器内部有一只与传感器转子轴结合在一起的电刷，该电刷在电阻器上方移动，

产生线性输出。电刷和电阻器端子之间的电阻值，与转子轴的转动角呈正比例变化。因此，

传感器将悬架ECU施加在电阻器上的固定电压加以调整，然后再作为表示转子轴转动角的

电压输至悬架ECU。

准备：①拆卸前轮；②拆出前翼子板衬里；③脱开高度传感器连接器；④拆下高度传

感器。

检查：①将3只1.5V的干电池串联起来；②将端子2与干电池正极连接，端子3与干电

池负极连接，在端子2与3之间施加约4．5V的电压；③使控制杆缓慢地上、下移动，同时

检查端子1、3之间的电压，在正常位置为2.3V；低位置电压值为0.5～2.3V；高位置电压

值为2.3～4.1V。;2.转向传感器电路;3.制动灯开关电路;结束