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新旧轴载换算对比
ONTENTS新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路新建公路等级:高速公路
一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006序号车型交通量(次/日)轴重（kN）轮轴组1小客车2700前轴11.301-11.41770.0015后轴23.001-128.91080.39122中客车SH130800前轴16.501-12.01990.0081后轴23.001-21.33850.00633大客车CA50530前轴28.701-114.86760.4513后轴68.201-2100.285424.80574小货车BJ1301700前轴13.551-11.82210.0036后轴27.201-25.89960.05091.交通量的组成
序号车型交通量(次/日)轴重（kN）轮轴组5中货车CA50610前轴28.701-117.11180.5195后轴68.201-2115.422928.54996中货车EQ140850前轴23.701-110.36940.1565后轴69.201-2171.348644.69597大货车JN150850前轴49.001-1244.31652.2588后轴101.601-2910.7655965.09178特大日野KB222600前轴50.201-1191.598644.7665后轴104.401-2723.5998846.75019拖挂车五十铃68前轴60.001-147.167921.1296后轴100.003-2204340
2.荷载等级的确定指标根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标:路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次,由规范3.1.7得,属中等交通等级。（）
根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标:路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次,由规范3.1.7得,属中等交通等级。（ ）综合上面的2种情况,取最重的交通等级,即为路面设计的交通等级为中等交通等级
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范A.1.2,该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车,1类车不需要考虑轴载换算；1类车2类车3类车5类车车型小客车中客车SH130、大客车CA50小货车BJ130、中货车CA50、中货车EQ140、大货车JN150、特大日KB222拖挂车五十铃交通量(次/日)27001330461068
改建设计应采用水平一,新建路面设计可采用水平二或水平三,水平二是当地经验值,故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范A.2.4,无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取,本题选用0.5；根据公路沥青路面设计规范A.2.5,车道系数取0.4；根据公路沥青路面设计规范A.2.6,该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%,3类车取42.4%,5类车取0.0%。）
）
车型设计指标交通量2类车沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量13300.82.80.850.151.1无机结合料稳定层层底拉应力0.535.50.850.155.75路基顶面竖向压应变0.62.90.850.150.9453类车沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量46100.44.10.90.10.77无机结合料稳定层层底拉应力1.3314.20.90.132.59路基顶面竖向压应变0.45.60.90.10.925类车沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量680.66.30.750.252.025无机结合料稳定层层底拉应力0.672.90.750.2518.675路基顶面竖向压应变0.712.40.750.253.625）
）
车型分布系数AADTT方向系数车道系数沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量无机结合料稳定层层底拉应力路基顶面竖向压应变2类车9.90%60080.50.4522.2317248.75580.033类车42.3%5类车0.0%）
）
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