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ICS43.040T34
安
徽
省
地
DB34
方标准
DB34/T1558—2011
乘用车铝合金控制臂总成技术条件和试验方法
TechnicalRequirementsandTestMethodsforAluminumAlloyControlArmAssemblyUsedinPassengerCar
2011-12-16发布2012-01-16实施安徽省质量技术监督局发布
I
DB34/1558—2011
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准归口单位:国家汽车零部件产品质量监督检验中心(芜湖)。
本标准起草单位:芜湖禾田汽车工业有限公司、国家汽车零部件产品质量监督检验中心(芜湖)。本标准主要起草人:潘琦俊、赵迎军、谢礼杰、施先锋、孟舒、胡静丽、章志华、包其华。
1
DB34/1558—2011
乘用车铝合金控制臂总成技术条件和试验方法
1范围
本标准规定了乘用车铝合金控制臂总成的术语和定义、技术要求、试验方法。本标准适用于乘用车铝合金控制臂总成。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T228.1金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法
GB/T3190变形铝及铝合金化学成分GB/T3191铝及铝合金挤压棒材
GB/T7999铝及铝合金光电直读发射光谱分析方法GB/T17107锻件用结构钢牌号和力学性能
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
铝合金控制臂总成
铝合金控制臂总成是汽车独立悬架系统最重要的组成部分,弹性地连接车身与车轮,从而起到缓冲、减振、导向、传力的作用。
乘用车铝合金控制臂总成主要由铝合金臂体,球销,防尘罩,塑料球座,橡胶衬套及封盖组成,见图1。
2
DB34/T1558—2011
A一
B|
B-B
B
A-A
橡胶衬套
球销防尘罩塑料球座臂体后盖
A
图1铝合金控制臂总成结构图
3.2
最大摆动角
在球销轴线与球座孔轴线重合时过该轴线的平面内度量;使球销倾摆到两极限位置状态时,球销轴线夹角。
3.3
启动力矩
指球销相对于球座由静止转入到运动状态时所需的力矩。
3.4
旋转力矩
球销轴线与球座孔轴线重合时,球销绕轴线匀速旋转时的力矩。
3.5
摆动力矩
球销轴线与球座孔轴线重合时,球销以一定的频率在与轴线垂直的平面内,作连续摆动时的力矩。
3.6
臂体失稳力
对臂体纵向两端施加压力Fk,当臂体相对于力作用线发生翘曲(塑性变形)所需要的临界力。
3.7
臂体拉断力
对臂体纵向两端施加拉力Fa,当臂体发生屈服变形时所需的力。
3
DB34/1558—2011
3.8
球销压(拉)脱力
球销轴线与球座轴线处于重合的位置,沿球销轴线方向,按规定的加载速度,施加压力(F压)或者拉力(F拉),直至球销从球座中完全脱出的最大力。
3.9
衬套压脱力
将衬套从衬套孔压出的最大力。
3.10
衬套静刚度
以一定的加载速度对衬套施加载荷,所测定的载荷增量与对应的变形增量的比率。
3.11
径向弹性位移
球销轴线与接头球座孔轴线重合,沿垂直于该轴线方向,对球销施加压力和拉力,使铝合金控制臂总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时,球销的最大位移量。
3.12
轴向弹性位移
球销轴线与接头球座孔轴线重合,沿该轴线对球销施加压力或者拉力,使铝合金控制臂总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时,球销的最大位移量。
4技术要求
4.1一般要求
产品应符合本标准要求,按规定程序和批准的图样进行生产制造。
4.2材料
4.2.1铝合金材料应符合GB/T3190和GB/T3191的要求。
4.2.2合金钢材料应符合GB/T17107的要求。
4.2.3其它材料应符合国家法律法规和相关标准要求。
4.3装配质量
4.3.1球销与球座装配前应该清洁干净,在装配后应转动灵活,不应发生松动、卡滞现象。
4.3.2采用卡簧结构的部件,卡簧应有效的固定在防尘罩上。
4.3.3封盖应旋压牢固,不应松动和脱落。
4.4外观要求
4
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铝合金控制臂总成不应有白斑、锈蚀、划伤、磕碰、折叠、裂纹、毛刺等缺陷。
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