8L46C型船用主机燃油系统漏泄故障分析与处理.pdfVIP

8L46C型船用主机燃油系统漏泄故障分析与处理

摘要：本文根据一起船舶主机燃油系统故障实例，针对故障现象进行了认真

探讨，分析了故障成因并提出了建议。

关键词：燃油系统泄漏分析处理

某轮在全速航行时，该船右主机8L46C型柴油机出现二个缸的排气温度偏

差大、燃油进机连接管泄放管路泄漏量大的异常故障现象。本文介绍了此次故障

的基本情况和处理方法，并分析了故障原因，提出了预防措施。

1故障基本情况

故障发生时，某轮刚远航到东海东域，主机高速运行不到1个小时。在加负

荷的过程中，右主机第5号缸、第8号缸的排气温度显示略偏低，当主机稳定运

行在额定功率的90%时，右主机第8号缸的排气温度偏离平均温度达-42℃以上，

第5号缸的排气温度偏离平均温度也达-30℃以上，且有不断扩大趋势。与最近

一次海上相同负荷运行的排温比较差别较大（上个航次在右主机负荷在90%时，

排温偏差分别为-8℃和-13℃），虽然均在允许范围内，值班人员还是对右机进行

了全面检查，检查情况与初步处理如下：

1、检查各缸油门齿条刻℃均在46-48mm范围内波动，第8缸油门齿条刻℃

居于上限。

2、检查左、右主机燃油泄漏总管，右主机泄漏量明显较大，右主机有微弱

泄漏。

3、检查右主机各缸燃油泄漏管，第8缸、第5缸燃油连接管的泄漏管内燃

油成线状流出。

4、测量右主机各缸爆压无异常。

5、将右主机负荷降至75%左右，排温偏差有所减小，须待进一步观察。

6、检查左主机各缸燃油泄漏情况正常。

7、考虑到右主机燃油泄漏情况不是非常严重，且船舶夜行在东海区域，航

线上情况复杂，暂时不作检修。

8、进行技术准备和拆检准备，初步将故障定位在主机燃油系统进机连接管

和喷油器本体上。

2故障检修过程

当主机进一步运行2小时后，右主机第8号缸、第5号缸的排气温度偏差扩

大接近并经常超过报警值，燃油泄漏量明显扩大，右主机已不能继续高负荷运行。

经动力部门业务人员研究决定必须立即进行停机、断油、刹车修理。

在停机抢修前，业务人员已经过充分分析论证，考虑到码头航修中出现过四

起喷油器外部积碳、必须吊缸头才能拔出的风险，决定采用简单快速、逐项排障

的方法，便于在尽可能短的时间修复设备。具体修理过程方法如下：

1、减速停止右主机工作，切断右主机燃油供给，停止右主机缸套水及滑油

加热，轴系刹车。

2、待滑油润滑一小时后，停止滑油预供泵。

3、拆下第5、8缸的摇臂盖和热箱罩壳。

4、如下图1所示，松开各缸的螺母（6）和（7）和燃油泄漏连接管（8）。

拆下高压油管（3）。

5、松开螺母（9），松开连接管的密封法兰，旋出二个缸的连接管。将燃油

孔封好。

由于燃油是经图中（8）处发生泄漏的，此处泄漏有二种可能，如图2所示，

一是经连接管（1）与喷油器（2）的贴合面处泄漏；二是喷油器本体内漏产生泄

漏。考虑到码头航修期间各缸喷油器3000小时检查，对各燃油管系、喷油器均

进行过拆装。造成二种可能性均存在。排除泄漏来自连接管与喷油器贴合面的风

险小、时间短、工作量少，所以拆卸到此为止，不宜继续对喷油器进行拆卸，以

免造成吊缸的危险。

在对二个缸的连接管与喷油器贴合端的金属面仔细检查后发现：第8缸的连

接管端面基本光洁有极细微划痕，第5号缸的连接管端面光洁无损伤。通过缸头

侧端空腔用肉眼观察二缸喷油器贴合面及安装位置无异常。

为了可靠起见，对第8缸的连接管进行了换新处理。对曝露的燃油通道进行

了清洁后按照说明书的要求进行了重新安装，特别注意对连接管安装使用的预紧

力按说明书的上限进行。完毕后对右主机启动试验，在90%负荷时第8号缸排温

偏差变为-9℃左右，管（8）处无泄漏，该缸的故障消除。而第5号缸的排温偏

差及燃油泄漏量不变，可以断定5号缸的燃油泄漏应来自于该缸喷油器（2）内

漏，必须对该缸的喷油器作进一步拆检才能解决根本原因。

按照上述拆检步骤进行，并进一步按说明书的方法对喷油器进行了拆卸，该

喷油器虽未出现卡死现象，但拆卸、清洁过程较难，对喷油器进行了换新。后按

相同的方法进行试验，在90%负荷时第5号缸排温偏差变为-18℃左右，与以前

的数据相近，管（8）处无泄漏，该缸的故障也排除了。整个修理工作完成。

3