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隧道改线抢险救灾工程

实施性施工组织设计方案

一、编制依据

1.国家铁道部和方政府省（、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。

2.国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南、验收标准。

3.现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

4.改建铁路**线**隧道改线抢险救灾工程施工图及现场调查的相关资料。

5.我单位在类似工程中取得的成果和积累的经验及相关施工工法。

二、编制范围

**线新**隧道改线抢险救灾工程，里程DK149+074.23〜DK151+165.71,总长

2.09148Km

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三、实施性施工组织设计方案

1.工程概述

1.1.工程概况

2008年5月12日14点28分四川省汶川县发生8.0级强烈震，受震影响**

铁路**隧道出口塌方，砸塌棚洞，致使行驶此处的货车碰撞脱轨，13节油罐车起火

燃烧，车厢严重挤压变形，中部塌方阻塞嘉陵江河道而形成堰塞湖，造成**线全线

中断行车。**隧道造成的主要病害类型为开裂、掉块、衬砌表层剥落、拱脚或拱腰

错台、棚洞“T”梁损毁等，损毁较为严重，经对隧道内受损结构进行加固后至5月

24日10点30分才临时恢复慢行通车。因既有隧道自身结构和强度已经不能满足今

后行车安全的需要，为消除安全隐患，保证**线长期安全运营，确定了两跨嘉陵江

加短隧道（即新**隧道）的改线方案。

改线段起始于徽县车站出站端谈（家庄），终止于既有线111隧道进口附近（高

家坪），起止里程DK149+074.23〜DK151+165.71,全长2.09148km。新建隧道1座长

873m,大桥2座长381.78m/2座，处理滑坡1处，改建既有小桥1座，接长既有涵

洞1座，铺轨2.09148公里。废弃既有线长2.57557km,废弃既有隧道2座838m。

线路平面共设3个曲线，受既有线条件及地形限制半分别为R-350m、R-600m、

R-500mo曲线段长1067m,直线段长1023m。夹直线最小长度20m。改线起点端由于

既有线为R-350加R-400米复曲线，为使拨距值最小，最大限度地利用既有线，改

建线采用R350半，利用不等长缓和曲线（L1-75m,L2-110m）减小拨距。改线终

点处受既有高家坪隧道及高家岩隧道洞门控制，采用R500半，减少既有工程的改

建和废弃。采用13%的限制坡度，坡度代数差一般采用10%,困难采用12%,新建线

地段当坡度代数差大于3%时，采用R10000圆形竖曲线连接，最短坡长200m。两跨

嘉陵江采用300年洪水位控制线路路肩设计高程。受水位控制，改线终点接坡时，

竖缓重合，采用抛物线形竖曲线连接。

1.2.设计改线的主要技术标准

由于本段线路长度仅2.09148km,是**线的很小一部分，因此本段线路主要技术

标准应与**线采用相同的技术标准，但考虑到技术设备的发展，对最小曲线半应

根据地形条件适当提高。既有**线本段的最小曲线半为300m,改线选择最小曲线

半为500m,行车速度可达80km/ho

①铁路等级：II级

②正线数目：单线

③限制坡度：13%。

④最小曲线半：

既有线最小半300m,改线段最小半500m

⑤牵引种类：电力

⑥机车类型：货运：4型，DJ1型，客运：4型

⑦牵引质量：上行35003下行2600t

1.3.自然地理特征

1.3.1.自