万科小区主入口设计标准化.pdfVIP

万科小区主入口设计标准化

2014-07-0910万地产人在读明源地产研究院

在万科10+3场景研究中，小区入口是客户居住体验中非常重要的节点。为此，将小区入口设计标准

化，最大限度提升住宅小区的产品附加值，就非常有必要了。

一、主入口

(一）主入口分类

1.纯人行主入口

2.人车混行主入口

（二）主入口的特质——意境

功能序列与装置

1.大隐：

通常指由形象路某一点接驳到项目主入口区域，使主入口形成先抑后扬、进深较长（注：进深计算方

法是指：入口前厅到对景区域的长度）的空间意境。

大隐设计的成功能给客户带来空间切换的心理感受，一种候门一入深似海核心体验。

大隐主入口区域和普通的做法一样，只是在核心管理区前方设立一个入口前厅，把核心管理区隐藏在

前厅后面，使得核心管理区隐蔽。增加入口管理区与对景的长度，让人产生一种空间的意境。

案例：兰乔圣菲

（1）兰乔圣菲入口宽度尺寸：

本案主入口人车分流，流线由双车道加单边人行道组成，两侧由围墙来围合入口区域。

（2）兰乔圣菲入口进深尺寸：

道路到对景有很长的进深长度,岗亭前后都由树阵组织成。给客户很长的进深感，且从岗亭看向会

所，有一处对景水池。树阵前方靠近道路边有景观遮挡岗亭，让人一眼看不到岗亭的位置。

案例：松山湖一号

（1）松山湖一号入口宽度尺寸：

本案主入口人车分流，流线由双车道加双边人行道组成，车行道兼顾消防流线，两侧由围墙围合入口

区域。

（2）松山湖一号进深尺寸：

道路两侧林荫大道，成序列感排列，深邃的大道尽头是一出环岛水景，形成了很好的入口对景。

案例：万科城西门

（1）万科城宽度尺寸：

本案主入口人车分流，流线由双向双车道加双边人行道组成，车行道兼顾消防流线。

（2）万科城进深尺寸：

车行道两侧由树阵排列，正对入口的愿望湖和标志塔作为对景区域，增强了景观的透视纵深感。

2.辕门

通常指形象路到入口管理区无前景区域，核心管理区跨越整个主入口道路。并且有一定的高度。（注：

辕门对对景没有要求,通常以形象为主，分为功能和非功能两种以车行为主导流线的辕门入口。尽量

以对称形式出现。)

成功辕门的设计能给客户以大气，端庄，很有气势感，使人感觉震撼。

辕门主入口区域和普通的做法一样，都要满足车行与人行得需求，只是辕门通常横跨整个主入口道路，

所以以车行流线为主，弱化人行流线，使核心管理形成气势感，因为形象路与核心管理区之间没有前

景，能把整个管理区呈现出来，让人一眼看到主入口。

案例：金域华府

（1）金域华府宽度尺寸：

本案主入口人车分流，流线由双车道加双边人行道组成，两侧由建筑来围合入口区域，岗亭前方无遮

挡，让客户一眼看到岗亭。并且大门成对称的形式跨越整个道路。

（2）金域华府进深尺寸：

形象路到核心管理区之间没有前景，由道路来衔接，使入口保持进深感，通过核心管理区道路继续延

伸，使整个入口更加深邃。

3.市井

通常指入口管理区与商业街接连起来。并且以人行流线为主的入口。（注：商业街人流较多，弱化车

行流线，避免人行流线与车行流线交错。）

成功的市井入口设计具有满足人行功能，并且和商业融为一体，使整个商业贯穿起来，给人以热闹，

市集的氛围感。

市井主入口区域多以人行流线为主，弱化车行流线或者只考虑人行流线两种形式。（注：如果有高差

需考虑残坡。）

案例：金色半山

（1）金色半山宽度尺寸：

本案主入口为纯人行主入口，车行由其他入口进入，因为有高差，所以要满足残坡的要求，两侧为商

业，围合主入口。

（2）金色半山进深尺寸：

入口前方存在回车道方便在入口前方等车，形象路到核心管理区之间设有前景，由对称树阵加水景组

成，通过入口视线点集中在入口对景处的景观水景上面。

二、主入口尺度总结和建议

1、主入口规格建议

备注：车行入口数量及进出模式应与小区规模匹配，避免早晚出行高峰时段形成拥堵；居住户数多的

社区或组团，需考虑车行入口与城市道路间的缓冲区。

三、空间序列加深意境特质

四、核心管理区装置标准模块

1、岗亭

（1）岗亭需保证视线的通透，减少实墙面，建议岗亭有三面保持通透。

（2）放电脑桌子的宽度大约在，椅子的宽度为左右。

（3）椅子需要前后挪动,需要一定的空间加上人行空间，所以岗亭的宽度大约在3m。

如需要可考虑岗亭内设空调装置，此时应考虑室外机的遮蔽问题。

2、刷卡机

刷卡机的高度要满足基本车型的车窗高度且取中心位置，并要与前方车档有一辆车以上的距离，以防

发生碰撞。

刷卡机的位置要尽量设置在离询问窗口较紧的地方以方便车辆询问。并且尽可能的设在雨篷下方。