装配式公路钢桥施工方案.docVIP

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站钻孔桩施工方案

勇于跨越追求卓越PAGE14

目录

TOC\o”1—3\h\z\u_Toc295065458”二、工程概况2

三、工程筹划及施工部署6

四、劳动力、机械设备的配置6

HYPERLINK\l”_Toc295065474”五、主要材料计划7

_Toc295065478七、装配式公路钢桥施工注意事项9

HYPERLINK\l”_Toc295065479”八、装配式公路钢桥施工质量保证措施10

_Toc295065489”十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施13

编制依据

《装配式公路钢桥多用途使用手册》

《公路施工手册-桥涵》

《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)

《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站)

《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》

其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准

二、工程概况

2.1工程地理位置

郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路(原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内,由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。

根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805。3,8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540。2～YDK9+551。0,详见附图1—《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。

2。2工程地质及水文地质

广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大,地势较平缓。地面高程88.115～88。565m。地层由上至下分别为：

第（1)层：杂填土（Q4ml)，杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土.本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高81.03～87.70m，层底深度0。50～5。80m,层厚0.50~5。80m，平均层厚2.12m。

第(2—1）层：粉土（Q4al），褐黄色,稍湿，稍密,干强度低，韧性低，摇振反应中等,无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见.层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44~12。50m，层厚0.80～9.70m,平均层厚3.76m。

第（2—3）层：细砂(Q4al），褐黄色，饱和，中密~密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂.层底标高72。53～78.87m，层底深度9.20～14。30m，层厚1。60~10.80m，平均层厚5。66m。

第（2—4)层：粉质粘土（Q4al）,褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见.层底标高74.49～84.60m，层底深度3。30～13.30m，层厚0。70～6.50m，平均层厚2.46m。

第（4—1)层：粉土（Q4al），黄褐色,湿，中密,干强度低，韧性低,摇振反应中等,无光泽反应。本层仅局部揭露.层底标高68。47~76。10m，层底深度12.00～19。60m，层厚0。90～7.00m,平均层厚3.59m。

第（4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高53。17~75。95m，层底深度12。30～34.90m，层厚1。10～15。10m，平均层厚5。98m。

第(4—4)层：中砂(Q4al），灰黄色～灰色，饱和,密实，主要成分为石英长石.本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高60。03～75。95m,层底深度12。50~26。90m，层厚1.80～12。80m，平均层厚6.71m。

第（4-5）层：粉土（Q4al），黄褐色,湿，密实，干强度低,韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石.本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高54。69～58.21m，层底深度30。10～33。10m，层厚0。90~5.20m，平均层厚2。85m.

第(4—6)层：粉质粘土（Q4al),黄褐色,硬塑,干强度中等，韧性中等，无摇振反应,稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多