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广州到2023年将有共5条线路的地铁,一号线通车,当时对地铁如何修建并不关心,潜意识应当还停

留在黑黑的工人挥汗扛着冲击钻工作的情景.一次很偶然的时机,进入到2号线工地,也去“视

察”一番。

广州三号线隧道工程成功破解世界级难题

穿越简洁地形：一天挖7厘米

经过近四年的奋战，昨日下午3点，被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河

客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺当贯穿。据了解，隧道先后穿越了广

汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等，并成功

实施了国内地铁施工的首次压气作业，所抑制的技术难题不仅在广州地铁的建设

史上，即使在全国甚至全世界都是罕见的。

一挖就塌８３米隧道挖了三年

据了解，天—华区间是年底三号线开通的最北端，由于该段线路走向曲度大等

缘由，从天河客运站往南段承受矿山法隧道。虽然全长仅83.618米，但从施工

队进场到成功挖通就用了三年时间〔平均每天约挖７厘米〕。据了解，广州地铁

四号线仑大区间就曾创下了一天36米的国内最快纪录。那到底是什么缘由让这段

几十米的隧道挖了那么长的时间呢？

据了解，该段隧道需从北环高速大路的元岗立交桥桥墩根底及广汕大路底下穿

过，最要命的是该处地质花岗岩残积土层，该土层具有遇水极易软化崩解的特性，

一挖就塌。经过业主地铁公司和工程部的共同努力，承受地面旋喷加固、洞内掌

子面注浆加固的方案，加固效果良好。该段已顺当贯穿，目前正进展最终的二衬

施工。

五山花岗岩终变“卷心菜”

据了解，在天—华区间施工中，遇到了格外罕见的“地下石林”——孤石群，

这些顽石都是硬度格外高的花岗岩。2023年1～7月，该盾构区间曾一度停工，

工程无法推动，这些状况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的，是地铁界公认的

“世界性难题”。

面对困难，建设者开头了针对盾构机破孤石的争论和探讨，先后试承受了土仓

内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩

石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进展去除。并且进展了国内首次压气作业

操作，使得五山花岗岩在盾构机刀盘变成“卷心菜”，挖通隧道。

广深铁路沉降仅在４毫米内

或许很多市民还不知道，就在刚刚过去的春运里，每日数以万计旅客经过广

深铁路五山路段时几乎都在“危急线”上。据工程经理古力介绍，广深高速铁路

时速到达160公里，挖地铁的盾构机在下穿时车辆并不减速，这对沉降把握的要

求格外高〔注：地下挖空后正对上方地面都会消灭确定范围的下沉现象〕，万一

铁轨下降幅度过大等都会关系到过往旅客及整个春运的安全。

为此，工程部在下穿广深铁路之前进展了严格的掘进参数试验，获得最正确过

轨参数后，各岗位施工人员严格执行，该段才顺当挖通。而且经测试，广深铁路

轨道的沉降在4毫米之内，效果格外不错。据了解，当时为了以防万一，广深集

团还启动了有史以来的第一次应急预案，全员战备。

此外，在下穿瘦狗岭断裂带时，也经过细心组织，抑制了地下水喷涌、地面

坍塌等难题，上面16米的农科幼儿园也每天照常上课，丝毫未受影响。

地铁5号线隧道贯穿为广州地铁史上最难建线路

广州日报2023年4月20日讯广州地铁建设史上迄今为止最简洁、最困难的一条线最

终贯穿。

五号线开通后，将是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过这些换乘站，将地铁各条

线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可在线路之间潇洒换乘，行遍广州无忧。

本报讯(记者杨进通讯员常青、钟晖、谌文锋、沈昀、叶子川、何建林)昨日上午10

时56分，随着盾构机刀盘渐渐旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的最终20厘米厚的泥土，

势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标

志着地铁五号线全线隧道贯穿。

广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告知记者，五号线从荔湾区

滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最简洁、最困难的一条线，不

仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大局部穿越广州房屋密集的老城区和繁华中心区，

下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。

经过房屋千栋6次下穿铁路

与数百高架桥桥墩擦肩而过

介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，局部甚至是

上世纪60年月的砖木构造房屋，任何略微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严峻的甚至可能

危及房屋