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城市轨道交通基本知识

城市轨道交通是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。城市轨道交通效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。城市轨道交通是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证城市轨道交通列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。城市轨道交通中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如atc（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；scada（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；bas（环境监控系统）和fas（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；afc（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在occ（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。城市轨道交通和轻轨这两种制式的最主要区别就是在运量上。运量大、客流量大的铁路，一般走地下，叫城市轨道交通，也叫重轨；而运的人少了，就叫轻轨。通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫城市轨道交通。城市轨道交通路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条城市轨道交通线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：1、中间站。只供乘客乘降用，此类车站数量最多。2、折返站。在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。3、换乘站。既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。4、终点站。城市轨道交通线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。第二篇：城市轨道交通1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地id；3）有效的轨道电节省电缆。3）用屏幕显示代替控制台表路id（来自atp）；4）有效的驾驶员id：示盘，体积小，便于使用，还可根据需5）非零速限制（来自atp）；6）有效的车要多机并用。4）采用模块化软件和硬件辆方向——东／西（来自atp）；7）在出结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8）列车必控制、分析等功能。及继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。车行程设置界面，按自动列车跟踪请求安排列车别号.26.ats能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功特点：运营范围小，运行速度低，服务对象单一，线路及轨道路网结构，站段构成及功能，车辆不同，供电设施不同，通信信号要求，运营管理组织。3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻4.组成：城轨交通信号系统：运行线atc系统（列车自动防护atp1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ats1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ato1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度）5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ats车辆段分机及行车指挥中心交换信息。6.atp车载设备的主要技术特点。车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，