山区公路改扩建工程中路基挡墙典型病害处理实例.pdfVIP

山区公路改扩建工程中路基挡墙典型病害处理实例

摘要：在山区高速公路建设中，路基不可避免的会经过沟谷地段，挡土墙是

一种路基通过的结构形式，但沟谷内经常为残坡积覆盖层且较厚，承载力较低，

基础处理不当易引起挡墙的地质病害。特别的，在山区公路改扩建过程中，针对

原路基挡墙拼宽段，在新老挡墙衔接处处理不好更是存在严重的安全隐患，本文

以都新高速公路改扩建工程中挡土墙病害及其加固设计为例，讨论了山区公路挡

墙病害加固设计中需要注意的问题。

关键词：改扩建路基挡墙病害

Abstract:inthemountainousareahighwayconstruction,theroadbedinevitably

throughvalleys,location,retainingwallisakindofsubgradethroughthestructure

form,butinthevalleys,oftenforthediluviallayerandthicker,bearingcapacityis

low,basicprocessingnoteasycauseretainingwallofgeologicaldiseases.Specialin

themountainousareahighwayreconstructionprocess,retainingwallintheoriginal

subgradespellwidesection,inthenewandoldretainingwallincohesiondealwith

moreexistsserioussecurityproblems,thispapertoallnewhighwayreconstruction

projectsofdiseaseandretainingwallreinforcementdesignasanexample,discusses

theretainingwalldiseasemountainoushighwayreinforcementdesigntheproblemsto

bepayattentionto.

Keywords:retainingwallreconstructionroadbeddisease

概述

贵阳至新寨公路是贵州省骨架公路网中最主要的组成部分之一，同时也是

“五纵七横”国道主干线渝湛公路(GZ50)在黔桂两省、区贵州境的对接段和西部大

开发八条通道的组成部分。现有贵新公路于2001年建成通车，其中都匀至新寨

段为二级汽车专用公路，2005年按照高速公路标准对该段进行改扩建。

YK151+516~YK151+597段桩基承台挡墙位于老贵新二级公路右侧加宽

区域，该区域为原贵新二级公路一弃土场，地质情况为上层为人工堆积土层厚度

最大达14m，中层为强风化到中风化灰岩厚度1~2m，下层为弱风化灰岩。挡墙

设计为2*1.5m桩基加2m厚承台，上部为3~12m高衡重式挡土墙。该段挡墙原

设计为须拆除原有老贵新路挡墙进行施工，因原挡墙及路基回填高度达13m，而

原填方质量又较差，老挡墙拆除后将造成原贵新公路路基及该处高边坡坍塌的危

险性及造成老贵新公路的完全中断，为保证老路畅通，决定老挡墙不拆除，将新

建挡墙的后一段适当向外侧平移，并在大里程桩号与路基边线顺接。在施工过程

中现在挡墙内侧回填区域路基大面积下沉，路缘有明显裂缝，经过几场大雨后，

路基下沉加剧，缝宽最大达5cm，下沉量达10cm，路缘混凝土护栏基座有横向

裂纹，挡墙外观未见裂缝，底部有微小推移，相邻承台有微小位移。初步判断原

因为①原老路挡墙未拆除使填土形成了一个天然的结构面，而底部为松散堆积

体，使其产生较大的水平土压力，由图示所形成的两个结果面组成后其更可认为

是形成了一个人工填筑的滑体，原设计的桩是按承受竖向力设计的而现在变为承

受水平力为主的桩。②路基向外侧填筑使土的水平土压力相应增加。③原有地表

土体在新填路基的压载下产生下沉，路基的下沉对挡墙产生推挤变形，此外下沉

的土体可能对桩基产生推挤。

处理方案

方案一：锚索加固

对承台顶设置锚索加固。