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《汽车制造零部件物流运输标签规范》(征求意见稿)
行业标准编制说明
一、项目来源
《汽车制造零部件物流运输标签规范》是国家发展改革委列入“2017年推荐性物流行业标准项目计划”的行业标准项目之一，项目编号为：303-2017-006，标准由全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）提出并归口，中国物流与采购联合会汽车物流分会、、风神物流有限公司、东风汽车集团有限公司、上汽通用汽车有限公司、一汽物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司等多家单位共同起草。
二、标准名称变更
目前标为国家发展改革委立项名称，未进行名称变更。
三、标准制定的目的及意义
国外主机厂对于零部件运输标签已经有了明确的要求，2016年9月底，欧洲汽车工业协会正式发布了新版行业标准《全球运输标签标准》第二版（GTL2），新标准中明确了运输标签尺寸、规格、唯一编码，识读方式等信息，目前此标准已经被欧洲（Odette）,日本（JAMA）和美国（AIAG）汽车工业协会的会员单位认可并执行。
我国并没有相关的标准，并且由于我国汽车品牌较多，合资企业有部分引用了国外的标准，但属于很小的一部分，尤其是自主品牌整车厂尚无统一的标签标准。并且汽车零部件供应商需要将大量零部交付给全球汽车生产商，我国汽车零部件出口量也很大，统一运输标签对于减低物流成本、提高零部件周转效率、提升全行业管理具有重要的意义。
四、主要工作过程
按照国家标准委的要求与项目组的进度计划，目前《汽车制造零部件物流运输标签规范》的编制，完成了以下工作：
（一）启动阶段
（1）2017年3月组织召开此项行业标准的编制启动工作，对此项标准内容进行了讨论，翻译完成了国外标准形成了标准草稿。并参加了2017年度标准立项会。
（2）2017年9月，通过立项后，扩大起草单位范围，成立了标准编制小组，并就标准编制的流程和各阶段时间进度安排、主要工作任务进行了明确。
（二）调研及标准稿制定阶段
（1）2017年10月，制定了该标准的调研方案，针对部分主机厂、零部件物流企业、零部件供应商进行调研，对目前行业标签的使用情况进行了梳理。
表12017年调研运输标签情况
一个货物单元上的标签数量
主机厂是否要求供应商统一标签
标签内容
标签形式
收货
条码
其他
北汽
1个，物流公司换标签
不要求
基本一致
奔驰内容更细
不同的包装容器，标签形式不同。
如：铁架，普通A4纸
塑料箱：1/4A4纸或背胶纸
纸箱：1/4A4纸或背胶纸
有条码直接扫码，无条码需要手动填单子
都存在
目前只对零部件号作要求，其他由中都负责。
奔驰
1个
要求
扫码收货
—
吉利
1个
不要求
打印单据（交货单）
打印箱标签（品种、批次、数量等）
扫码收货
都存在，倾向于二维码
—
上汽
—
—
—
—
都存在，但倾向使用二维码
—
天津迪安
1个
主机厂要求不同，可以登陆主机厂项目管理系统打印
基本一致
—
—
—
华翔
1个，物流公司换标签
有要求，交给物流公司做
有小部分更改，如零部件编号
—
—
—
辽宁联合
1个
要求
基本一致
只负责运输，有运单，不对比具体内容
都存在，但倾向使用一维码
到线边，大包装还小包装的情况下会换标签。
飞力达
1个，物流公司换标签
要求，与华翔类似
根据主机厂要求重新贴签
—
—
—
（2）2017年12月，起草小组根据调研情况对标签目前的情况进行了梳理，完程标准初稿。
（3）2018年2月-12月，起草小组针对标准的内容进行深入调研，与部分企业深入探讨标准的主要内容，不断完善标准稿，形成一致意见。
（4）2019年3月，起草小组在北京召开小组内讨论会，对标准稿进行逐条讨论，达成一致意见并确定补充调研内容。
（三）征求意见阶段
2019年6月，在个别内容补充调研后，形成了标准征求意见稿。
五、标准编制原则
标准编制通过对相关标准与作业现场进行调研，以求遵循“科学性、实用性、统一性、规范性”的标准化原则，保证本标准内容与相关标准接轨的同时，重点突出了本标准的可操作性。
六、标准主要内容
本标准在参考国外标准的基础上，结合我国汽车零部件物流与包装实际需求，界定了本标准的主要内容。
（一）适用范围说明
本标准规定了我国汽车制造零部件物流运输标签的尺寸、材料、书写、张贴及内容构成。
汽车零部件物流可以分为供应汽车生产企业的制造零部件物流体系和服务于汽车售后维修的备件物流体系，本标准定位于制造零部件运输标签，主要原因如下：
一是制造零部件物流服务规模化、系统化。相对于售后体系来说，制造前端的零部件供应对于时间要求更加精准，准时制生产要求零部件配送和服务要更加准确，所以规范标准内容能够更有效地解决零部件在入厂过程中分包、上架、存储、转运等环节的效率。
二是制造零部件供应链是汽车零
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