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第二局部
第二局部
联锁根本概念
联锁根本概念
编辑课件1
§2.1联锁
联锁是保证行车平安的重要技术措施，指的是信号设备
与相关因素的制约关系。为确保行车平安，联锁关系必须十
分严密。
广义的联锁：泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。
狭义的联锁：专指车站范围内进路、信号、道岔之间的相互
制约关系。
在城市轨道交通中，“车站〞包括正线车站和车辆段/停车场。
编辑课件2
§2.2联锁道岔
在车站和车辆段/停车场联锁区范围内参加联锁的道岔
称为联锁道岔。
1、道岔作用：确定列车或调车车列在站内的运行路
径。
编辑课件
2、道岔表示：用中心线表示
集中联锁：尖轨与根本轨间有黑块
非集中联锁：尖轨与根本轨间无黑块
3、道岔状态：定位在定位在
直股弯股
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
道岔定位确定原那么：P1
反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反
向，FBJ↑
编辑课件
四开：非定位和反位状态DBJ↓、FBJ↓
4、道岔转换
道岔由定位向反位或由反位到定位的动作过程，道
岔转换通过转辙机动作来完成。道岔不是任何时候都能
转换的。
反位
道岔转换在时间上有一定的限制
〔一般以不超过13s计〕。
四开定位
5、转辙机
对每组道岔都均应设置转辙机。
一组道岔设置的转辙机数目与道岔的类型号和转辙机的
类型有关。
编辑课件
6、道岔分类：
转换。
如图：21和22道岔。
2122
双动道岔：能使两组道岔同时转换2517
如图：17/19、23/25
2319
对双动道岔的根本要求是：
定位时都必须转换到定位；反位时又都必须转换到反位。
交叉渡线道岔：由相互交叉的两组双动道岔构成。
如图：双动道岔9/11和13/15构成交叉渡线道岔。1311
编辑课件
915
联动道岔
排列进路时，机组道岔要定位那么同时在定位，要反位那
么同时在反位，这些道岔称为联动道岔。
按联动道岔包含的道岔数量分类，有双动道岔、三动道
岔和四动道岔。
双动道岔三动道岔
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