《城市建成区高（快）速路交通运行风险智能防控技术规范》（征求意见稿）.docx

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城市建成区高（快）速路交通运行风险智能防控技术规范

1范围

本文件规定了城市建成区高（快）速路交通运行风险智能防控中交通调查与风险路段预判、运行状态监测与风险诊断、智能防控的要求。

本文件适用于城市建成区已通车或通车运营的改扩建高速公路和城市快速路的交通运行风险智能防控。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB5768道路交通标志与标线

GB5768.2-2022道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志GB5768.4-2017道路交通标志和标线第4部分：作业区

GB50688城市道路交通设施设计规范JTGH30-2015公路养护作业安全规程

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市建成区高（快）速路Expresswayinurbanbuilt-upareas

在城市建成区专供汽车分向行驶、分车道行驶，设有中央分隔带，全部控制出入的多车道道路，包括高速公路和城市快速路。

3.2

间距受限路段SegmentwithRestrictedSpacing

在城市区域高（快）速路上，由于相邻设施或结构物（如桥梁、隧道、互通立交、收费站、服务区等）出入口（起终点）间的距离较短，导致车辆在有限的空间内难以完成正常的加速、减速、变道或合流操作的路段。

3.3

路侧边控制系统Roadsidecontrolsystem

面向高风险场景的路侧交通运行风险智能防控系统，具备道路交通环境运行状态实时检测、运行状态研判和定向管控等功能。路侧边控制系统优先满足实时防控，同时可接受线域智能防控系统的指令。

3.4

定向预警Directionalwarning

在特定的路段上（通常为高风险路段）对在途车辆进行运行状态实时检测，根据前方道路交通环境及周边车辆运行状态，对高风险运行状态特定车辆进行有针对的预警。

3.5

线域智能防控系统IntelligentpreventionandcontrolsystemforLonglinearrange

针对单条多风险工况组合的高（快）速路进行协同智能防控的管控系统，具备交通事件推断发现、

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高风险事件提前预警、各防控设施协同管控等功能。

4基本规定

4,1实施城市建成区高（快）速路交通运行风险智能防控应包括道路交通运行状态调查、运行状态监测与风险诊断、智能防控决策与信息发布等流程。

4.2城市建成区高（快）速路应开展常态化交通运行风险防控，宜根据道路实际情况制定更为详细和适用的风险防控频率和期限要求。

4.3城市建成区高（快）速路应重点针对隧道出入口间距受限路段、互通立交出入口间距受限路段、复合式互通立交路段、气象灾害易发路段、弯坡组合路段、道路养护作业段、其他风险路段以及重大交通事件运用智能化的手段进行风险防控。

5交通调查与风险路段预判

5.1调查与资料收集

5.1.1风险监测和诊断前应开展交通调查，交通调查包含资料收集和交通数据观测，收集或观测道路线形、技术状况、交通运行状态、气象环境等资料。

5.1.2交通运行状态主要包括交通量、交通组成、交通事故、运营情况和交通组织设计、交通组织配套设施设计等方面的情况。

5.1.3宜采用交通数据统计分析和公路使用者问卷调查等方法进行资料收集，收集资料宜包括下列内容：

a)近3年及以上的交通量、交通组成及运行车速等统计资料；

b)近3年及以上的交通事故详细资料，包括事故发生的时间、地点、天气状况、事故形态、事故原因、伤亡人数、事故车型等信息；

c)相关设计文件，包括施工图或竣工图等资料；

d)已实施交通组织管理资料及其他交通安全相关资料；

e)节假日和恶劣天气及自然灾害发生时的交通量、交通流向和交通组成等资料。

5.1.4宜采用现场观测和实地驾驶等方法对交通量较大路段或交通事故频发路段、急弯陡坡、连续上坡、连续长陡下坡、特大桥、长隧道及隧道群、互通式立体交叉等路段进行交通观测，宜满足下列内容：

a)交通观测内容应包括交通平峰期和高峰期的路段整体交通流量、交通组成、车辆运行速度、分车道交通流量及交通组成，互通式立体交叉转向交通量及运行速度等。

b)根据交通观测路段的限制速度，交通观测最小样本量应满足表1的要求。表1交通观测最小样本量

限制速度/（km/h）

40

50

60

80

90