电动汽车动力电池检测与维修【实训指导书】4-1 排除动力电池BMS控制器电源故障.docxVIP

4-1动力电池BMS控制器电源故障检修

指导教师

参考学时

实训目标

1.能够正确进行上下电操作。

2.能够对动力电池管理系统电源电路进行检修。

一、接受工作任务

成绩：

企业工作任务

一辆EV450踩下制动踏板，把点火开关置于ON档，仪表中安全气囊故障指示灯和故障提醒警告灯亮起，同时READY指示灯亮起，车辆上电正常。踩下制动踏板，操纵变速杆，能进入D位，松开制动踏板，车辆能正常行驶。经维修技师诊断，确定为动力电池BMS控制器电源有故障，需对BMS控制器电源故障进行检修。

二、信息收集

成绩：

一、吉利EV450高压系统组成与工作原理

吉利EV450电动汽车的高压电气系统架构如图所示，包括动力电池包、车载充电机及分线盒总成、压缩机、PTC、电机控制器总成、驱动电机和交直流充电插座。高压分配单元（B-BOX）集成于动力电池包内，由主正接触器、负极接触器、主预充接触器、预充电阻、直流充电预充接触器、直流充电预充电阻和直流充电正极接触器组成。高压分配单元（B-BOX）内所有接触器均由动力电池管理系统BMS控制，根据整车上电、交流充电、直流充电等不同工作状态需求，吸合相应的接触器，进行高压电源管理。

吉利EV450高压电气系统架构图

吉利EV450动力电池管理系统BMS釆用集中式结构，动力电池控制单元（BMU）和动力电池信息采集模块（CSC）集成一体。集成一体的BMS控制器安装于动力电池包内部，是电池管理系统核心部件，BMS控制将单体电压、电流，温度及整车绝缘等信号上报整车控制器（VCU）并根据VCU指令完成对动力电池的控制。

动力电池管理系统BMS控制器的低压插接器为CA69和CA70，如下图所示。其端子定义如下表所示。

吉利EV450BMS插接器CA69、CA70

吉利EV450BMS插接器的端子定义表

CA69端子号

端子定义

颜色

CA70端子号

端子定义

颜色

1

常电12V

R/L

1

快充CCANH

0/L

2

电源地GND

B

2

快充CCANL

0/G

3

整车CANH

Gr/0

3

快充CC2

Br

4

整车CANL

L/B

4

快充wakeup

R

6

Crosh信号

L/R

5

快充wakeupGND

B/R

7

IG2

G/Y

11

快充插座负极柱温度+

B/Y

9

快充插座正极柱温度+

W/L

12

快充插座负扱柱温度-

B/W

10

快充插座正极柱温度-

G/Y

11

诊断接口CANH

UW

12

诊断接口CANL

Gr

二、吉利EV450上下电过程

吉利EV450上下电控制涉及整车控制器（VCU）、动力电池管理系统（BMS）、电机控制器（PEU）、车身管理控制器（BCM）、减速机控制器（TCU）、安全气囊控制器（ACU）、高压配电盒（B-BOX）、驶动电机、制动开关等，如图所示。

吉利EV450上电控制原理图

1.上电过程

（1）吉利EV450采用无钥匙进入与启动系统，车身控制模块BCM检测周围遥控器（UID）的有效性，遥控器发出信号回应车辆，BCM控制解锁转向柱电子锁（ESCL）,此时BCM通过CAN网络系统与动力系统进行信息认证。当驾驶员将一键启动开关置于ACC档，BCM通过IP23/32端子控制ACC继电器IR03闭合，给ACC用电设备供电。当驾驶员将启动开关置于ON档，BCM通过IP23/15、IP23/31控制IG1、IG2继电器闭合，IG1给VCU供电，IG2给BMS、PEU等电控单元供电，VCU、BMS、PEU等进行自检，无故障进入下一步。

（2）当驾驶员踩下制动踏板，按下启动开关（ST档），请求上电。BCM发送启动信号给VCU,VCU通过动力CAN（PCAN）检测是否满足上电条件，包括制动开关信号、档位开关信号、高压互锁信号、旋变传感器正弦信号、旋变传感器激励信号、温度传感器信号、碰撞信号、动力电池电流电压、整车漏电信号等是否正常。

（3）满足上电条件的情况下，VCU通过动力CAN唤醒BMS，BMS控制负极接触器先闭合，然后启动预充程序，先闭合预充主预充继电器，串联预充电阻向车载充电机及分线盒总成输出高压电。BMS监测输出母线电压，当输出母线电压与动力电池电压相差小于50V,控制主正接触器闭合，断开主预充接触器，完成上电过程。

（4）完成上电后，VCU通过VCAN总线点亮仪表“READY”指示灯。同时VCU向PEU发送指令，指示电机使能信息、电机模式信息（再生制动、正向驱动、反向驱动）以及相应模式下的电机转矩；PEU向VCU上报电机和控制器的各种参数及故障报警信息，主要参数包括电机转速、电机转矩、电机电压和电流，车辆进入行驶准备状态。

2.下电过程

上电状态下，BMS、VCU、PEU等监测到漏电、碰撞、高压互锁、旋变传感器等故障信号时，然后让BMS控制