2024年中国Robotaxi商业化趋势研究报告.pptx

03Robotaxi商业化路径推演

Deducing

2

01

Robotaxi行业概览

Overview

02

Robotaxi商业化进程分析

Interpretation

01Robotaxi行业概览

Overview

3

多国发展均从技术验证转向商业化运营，整体路径“求同”大于“存异”

国际层面，美国对Robotaxi的商业化进程展现出更为开放的姿态，鼓励企业在自动驾驶技术领域进行大胆的探索和创新，但Cruise在旧金山的运营在短期内产生了多起事故，严重打击了公众的信任度，之后加州车辆管理局暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可。可以看出，在曲折中发展的自动驾驶技术一定程度上并不适合跨越式发展。而中国自动驾驶基本遵循有节奏的渐进式发展路线，区域的开放和技术安全验证并行，以避免监管、技术、公众接受度等因素的失衡。

美、德、日、韩Robotaxi发展路径

Robotaxi国际发展概况

德国联合法国在双方的跨境公路划分一处自动驾驶测试区域，全长70公里。

首尔市市长吴世勋公布“首尔自动驾驶蓝图2030”，并表示至2026年将在全首尔市构建自动驾驶配套设施。

日本发布了《自动驾驶汽车安全技术指南》，从ODD，HMI等十个方面，明确了L3和L4级别的自动驾驶汽车需满足的安全技术要求。

《道路交通法-强制保险法》修订草案发布，德国成为世界上第一个允许L4级自动驾驶汽车进入日常运行场景的国家。

平昌冬奥会期间，现代汽车曾进行了L4级别的无人驾驶实测。

《无人驾驶汽车乘客保护规定》发布；Cruise已开始在美国加州向公众提供付费无人驾驶打车服务。

©2024.10iResearchInc.4

D

D

韩国

明确了申请远程自动驾驶道路测试的相关申请条件和许可要求。

发布《ITS规划》，提出私家车到2020年实现L3级自动驾驶，2025年实现L4级。

Waymo被允许开展商业运营。

德国颁布《道路交通法（第八修正案）》,为全球首部正面回应自动驾驶相关问题的法律。

《自动驾驶汽车综合计划》发布，该计划优先考虑了自动驾驶系统的安全性问题。

美国指定十个国家级自动驾驶汽车试验场。

日本发布《道路交通法》修正案，允许L4级车辆在公共道路上行驶。

现代集团在首尔江南区试行RoboRide网约车服务，最多可以乘坐三名乘客。

日本在福井县永平寺町开启首个L4级自动驾驶车辆公共道路运行服务。

首尔发布《2040首尔城市基本规划》次强调发展自动驾驶技术的重要性。

博世获得许可，可以在任何天气下的公共道路上测试L4级无人驾驶汽车。

日本开展面向自动驾驶的高速公路车路协同（V2I）实证试验。

发布《自动驾驶汽车安全标准》。

柏林市中心开启世界首条自动驾驶市中心实测。

美国各州逐步放宽自动驾驶汽车测试法规。

特斯拉将在2024年年内推出Robotaxi。

美国

德国

来源：公开资料整理，艾瑞咨询研究院自主研究绘制。

日本

企业

路测里程（英里）

接管次数（次）

MPI

导致接管次数最多的原因

aiMotive

14876.4

708

21.0

车辆过于靠近道路/车道边界

百度Apollo

15311.7

3

5103.9

硬件异常

苹果

452743.9

3194

141.7

对其他道路使用者的行为做出了错误预测

AutoX

7870.0

0

0.0

-

博世

759.3

314

2.4

规划轨迹超时

CRUISE

583624.3

0

0.0

-

滴滴

4004.1

1

4004.1

漏检

梅赛德斯

58342.7

0

0.0

-

尼桑

4825.0

17

283.8

自动驾驶车辆未对其他变道车辆留出合理空间

MotionalAD

16214.2

593

27.3

车辆平台软件问题导致的预防性接管

高通.

3837.0

197

19.5

安全监视器通知存在车辆轨迹的规划