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一发失效时的进近
(A320系列)2013-10-01
内容提要简介着陆构型的设定政策非精密进近：:自动驾驶在NAV方式使用结论一发失效时的进近
简介发动机失效的着陆基本上属于传统的着陆。在人工飞行时，飞行员应该配平飞机，保持侧滑指示定中。然而，在发动机失效的情形下，在非精密进近(NPA)过程中，构型设定的政策以及自动驾驶的使用与传统着陆方法不同。
内容提要简介着陆构型的设定政策非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用结论一发失效时的进近
背景在有些机型上，在特定条件下，一发失效时使用MCT推力、襟翼用FULL构型以及起落架放下时，不能保持飞行高度层。在以下条件下会出现这种情况：飞机重外界温度高高度高着陆构型的设定政策
程序为了保持平飞，我们建议飞行员延迟选择CONFFULL，直至建立了五边下降着陆。如果在五边进近时要保持平飞，飞行员应该以CONF3进近和着陆。着陆构型的设定政策
着陆构型的设定政策选择CONFFULL除非预计要平飞
着陆构型的设定政策以下程序在第32次修订的FCOM的3.02.10中给出
内容提要简介着陆构型的设定政策非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用结论一发失效时的进近
背景在A319试飞过程中，在非精密进近时使用自动驾驶FINALAPP(五边进近)方式时，遇有横向摆动。这些横向摆动是由于FMGC计算的横向管理引导和FAC精心计划的发动机失效补偿指令之间的耦合造成的。非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用
注：在选择的横向方式(TRK)和仅用LOC情况下，能够使用自动驾驶进近。程序此次事件之后，决定抑制使用自动驾驶在以下方式执行非精密进近：FINALAPP,NAV-V/S和NAV-FPA。人工操纵时仍然可使用飞行指引，接通NAV方式。非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用
非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用以下限制针对发动机失效时的非精密进近
(飞行手册临时修订2.02.00/47和FCOM3.01.22)。
内容提要简介着陆构型的设定政策非精密进近：:
自动驾驶在NAV方式使用结论一发失效时的进近
结论对于一发失效的进近来说：延迟选择CONFFULL直至建立了五边下降着陆，或如果预计在五边进近过程中需要平飞，执行CONF3的进近和着陆。一发失效时的进近
结论对于一发失效的非精密进近来说：接通自动驾驶或人工操纵时，使用选择的方式(TRK-FPA)，或LOC-FPA方式(仅使用LOC
进近)， 或使用人工操纵的管理方式一发失效时的进近
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