铁道车辆动力学试题及答案.pdfVIP

铁道车辆动力学试题及答案

铁道车辆考试题

一、填空(每题1分共10分)

1、常把轨道不平顺分为轨距、（水平）、高低和方向等

四种不平顺。

2、铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同

一处的高差不应超过（4mm），在其它线上不应超过6mm。

3、如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在

最不利的条件下可能引起（爬轨）、脱轨事故

4、在直线上名义轨距为（1435mm）；在曲线上根据曲线

半径值对轨距加宽。

5、车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（车

辆运行速度越高），则引起的轮轨相互作用力越大。

6、车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（轮轨间发生

冲击），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。

7、轮对沿轨道运行时左右两轮的（转速相同），半径大

的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短.

8、车轮半径越大、（踏面斜度越小），则轮对蛇行运动

波长越长，即蛇行运动越平缓。

9、簧上质量与轮对之间不同的（弹性悬挂装置）可

以代表实际车辆上不同的悬挂装置。

10、在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（静挠度大

小）作为一项重要技术指标。

11、悬挂静挠度越大，（车辆自振频率低），在轮轨冲击

力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。

12、车辆转向架上采用的减震器品种很多，（线性减震

器）是一种理想的减震器。

13、线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，

（阻力的方向）与运动方向相反。

14、根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（系统内部能

量）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内

所作的功。

15、车辆受钢轨接头处冲击後的（强迫振动），实质上

是有初速度的自由振动。

16、车辆强迫振动的频率、（振幅以及振动的形式）、不

仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互

作用关系以及车辆的运动速度有关。

17、车辆各基本部件之间有（弹性约束）或刚性约束，

以限制结构中各部件之间的相对运动。

18、车辆支持在弹性元件上的零部件称为（簧上质量），

通常指车体包括载荷及摇枕质量。

19、车辆中与钢轨直接刚性接触的质量称（簧下质

量），通常有轮对、轴箱装置和大多数货车三大件转向架

的侧架。

20、把车辆的横摆、（侧滚）和摇头等归结在一起称横

向摆动。

21、把发生在纵向垂面内的车辆各部件的浮沉及（点头振

动）归结在一起，称为车辆垂向振动。

22、一系悬挂车辆在横向的运动有车体横摆yc，（侧滚

角）θc和摇头角ψc三个自由度。

23、减振器的主要作用之一是减小车辆在（临界速

度）附近运行时的振幅和加速度。

24、车辆横向自由振动频率较低的三种振型有：车体的摇头、

（上心滚摆）和下心滚摆。

25、为了充分发挥减振器的作用，减振器应安装在该种振动情

况下相对运动最大的车辆零部件之间，且减振器（活塞中心）与

运动方向一致。

26、在车辆设计中应确保车体在弹簧上，有（足够的）

抗倾覆稳定性。

27、当蠕滑率很小时，(蠕滑力)与蠕滑率之间呈线形

关系。

28、动荷系数是车辆在运转时产生的(动载荷幅值)Pd

与静载荷Pst之比。

29、货车以(最大加速度)为振动强度极限值。

30、列车通过曲线时，车辆和旅客都要经受(离心力)

和离心加速度。

31、曲线超高一般设置在外轨上，即把外轨抬高，而(内

轨保持)原来高度不变。

32、为了保证车辆不倾覆，(倾覆系数)D不能超过临

界值。

33、当轮轨之间的横向力过大，使轨距扩宽，(车轮落

入)轨道内侧而脱轨。

34、轮缘角α越小，(摩擦系数)μ越大，越容易出现

爬轨。

35、影响车辆脱轨的因素很多，有线路的原因、(车辆的原

因)以及列车编组运用中的原因。

36、影响脱轨的原因是(轮轨间的横向力)过大