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住宅项目地下车库设计优化及品质提升

研究

摘要：地下车库设计优化及品质提升研究主要目的是贯彻以人为本的理念，

以优化空间环境、创造美好的居住条件，提高住户的生活质量为目标，做到其合

理性、经济性、舒适度和品质感的融合。

关键词：行车道优化；BIM技术辅助车位结构柱碰撞检测；低碳智慧采光照

明；BIM技术辅助管线综合

通过对地库的前期规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，结合

优化设计和标准化做法，设计出既满足住户要求又满足经济要求的地库。

一、成本管控下的地下车库优化

地下车库具有设计复杂多变、综合技术性强、建设成本高、利润低的特点。

以建筑为统筹，各专业交替配合，在合理的成本管控下实现设计优化。

1、规划前期

1.1控制地下车库的经济技术指标，确保最小单位面积内容纳较多车位。

1.2合理确定场地标高，控制覆土厚度

a分析场地周边环境标高关系，结合项目定位确定合理的场地标高。

b覆土厚度满足当地规划要求的下限及综合管线埋设及绿化种植要求的下限，

并根据综合管线要求采取相应措施进一步减小覆土厚度。

2、建筑设计优化

2.1停车效率

停车效率限制不是最优值，而是力求达到停车效率最大化。

a规划设计楼栋间距尽量满足停车模数应单侧或者双侧利用主楼下开间停车

b柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置

c车辆沿着场地的长度方向布置，尽量减少竖向通道数量，减小车道在车库

面积中的比例

d合理组织库内动线，提高车道利用率，优化尽端式停车设计，避免单边停

车

e充分利用地库角部空间，布置非机动车库、设备机房及竖向交通口

f设备房面积满足使用要求即可，不做无条件扩大

g人防口部设施应布置在不影响停车的地方

h关键的部位对结构构件进行局部转换

2.2合理布置地库柱网。结合多个项目的对柱网进行经济性分析，选择合适

的柱网，布置形式排布的车位最多，停车效率最高。

2.3控制车库层高。层高=地面面层+2200车位净高+150喷淋高/350暖水管

及喷淋高+400风管高+结构梁高。此层高基本做到极致，如遇特殊情况，按实际

增加。

2.4防火分区和疏散设计

a防火分区面积应用足规范规定的防火分区面积上限，减少防火分区的数量。

b防火分区的分隔墙长边应沿主要行车道方向布置，短边垂直车道布置，以

减少防火墙的长度及防火卷帘的数量。

c当地消防、图审部门允许的前提下，防火分区疏散应充分利用原有安全出

口，减少专用疏散楼梯数量，尽量与相邻防火分区共用出入口。

2.4车库出入口设计

考虑当地交通评估的要求，按项目整体地库考虑出入口数量。

2.4.1控制地库的出入口数量。具体需根据当地的消防、图审要求，按满足

规范下限设置。

2.4.3控制汽车坡道形式及坡道出入口的净高：

a汽车坡度优先设置在场地标高较低处。采用直线型坡道，尽量避免弧形坡

道或者S型坡道。

b汽车坡道出入口处净高按下限设计。坡度按规范上限设计。

3、结构选型和优化

地下室的结构选型和优化设计，在方案阶段因地制宜地对多个方案进行详细

的比较、论证，选出最优方案。

a根据地下室顶板板厚、荷载，净空要求等条件，进行多种项板结构方案的

比较，选出造价低、施工方便的最优方案。

b在满足功能及基础埋深前提下，地下室应尽量浅埋。

c充分利用地下室底板板厚较大的条件，根据情况，选用无梁楼盖底板或筏

板基础。

d采取措施，增大地下室净空，减小地下室埋深。

4、设备设计优化

优秀的设备设计方案即可节省土建成本，又可节约设备成本。

4.1给排水设计

消防泵房、消防水池尽量利用停车效率不高区域，优先设置于主楼投影下方

无法利用的区域或者汽车坡道下方区域。

4.2电气设计

在征得当地供电部门允许的情况下，小区开闭所、用户变配电所原则上设置

在地库，并设置在非人防区域，提高地面实用面积。

4.3暖通设计

a优先采用自然补风。

b风机房布置：设备用房可通过风机直接与车库内空气交换流通保证换气次

数，通风机房设计时尽量考虑平战结合，以减少