《电力机车电器》 课件 项目七任务一探秘司机控制器.pptx

PART1探秘司机控制器

韶山系列电力机车一个司机室一般配有两种司机控制器：主司机控制器和辅助司机控制器。主司机控制器是司机控车的主要电器。主司机控制器位于司机室操纵台台面主司机的右手侧。辅助司机控制器又名调车控制器，一般是在进行调车作业时，为了便于瞭望信号，才使用辅助司机控制器进行控车。辅助司机控制器安装于司机室靠近正司机的侧窗下。从2004年下半年开始生产的干线机车，按铁道部的统一规定取消了辅助司机控制器。主司机控制器TKS14A型主司机控制器

SS4G型电力机车采用TKS14A型主司机控制器和TKS15A型辅助司机控制器，其调速控制器为手轮固定式，换向控制器为可取式手柄。SS9G型电力机车标准化司机室采用TKS31型主司控器和TKS32型辅助司控器，使用新的联锁和定位机构、凸轮和辅助触头机构，使用寿命加长，更具灵活性。TKS14A型司机控制器TKS31型司机控制器TKS14A型主司机控制器

司机控制器的命名规则：以TKS14A型为例，T－铁路机车用；K－控制器；S－司机；14－设计系列号；A－设计序号TKS14A型主司机控制器包括两个凸轮形控制器。其结构分四层，主要有：操纵装置、联锁与定位装置、拼块式凸轮、辅助触头盒、电位器等。TKS14A型主司机控制器

操纵装置左侧为调速手轮，固定在面板上。可在“牵引”或“制动”区域内操纵主轴转动，带动电位器转动，通过电位器输出电压的改变实现机车调速的目的。右侧为换向手柄，为可取式。有“后”、“0”、“前”、“制”4个位置。通过其发出的指令，控制位置转换开关改变主电路的结构，实现机车运行状态及运行方向的转换。TKS14A型主司机控制器

联锁与定位装置为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置。机械联锁装置包括作为联锁用的凸轮组（A－A剖面、B－B剖面），定位用的凸轮组（C－C剖面）及锁柱。定位凸轮（C－C剖面）有四个凹位，对应方向手柄的“后”、“0”、“前”、“制”4个位置，它与锁柱配合，可实现方向手柄在4个位置的定位。联锁用的凸轮组（A－A剖面、B－B剖面）可实现方向手柄与调速手轮间的机械互锁关系，以防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全。TKS14A型主司机控制器

司机控制器的手轮与手柄之间的机械联锁要求（1）手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位不能动作；（2）手柄在“前”或“后”位时，手轮可在“牵引”区域转动；（3）手柄在“制”位时，手轮可在“制动”区域转动；（4）手轮在“0”位时，手柄可在“0”、“前”、“后”、“制”各位间任意转动；（5）手轮在“牵引”区域时，手柄被锁在“前”位或“后”位；（6）手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。TKS14A型主司机控制器

凸轮及辅助触头盒主司机控制器和调车控制器结构上都属于凸轮控制器，其凸轮由凸轮架和凸轮块拼装而成，凸轮架上装有凸轮块的地方形成凸缘，无凸轮块的地方即为凹槽。TKS14A型主司机控制器

电位器及接线插座当手轮在“牵引”区域或“制动”区域内操纵主轴转动时，电位器随主轴一起转动，通过电位器输出电压大小的改变，发出指令调节机车速度。主轴转动可自“0”位开始顺时针或逆时针方向各转动150°：顺时针方向0°－15°区域为“0”位区，在此区域内，司机控制器无输出，15°－150°区域为“牵引”区域；同理，逆时针方向0°－15°区域为“0”位区，司机控制器无输出，15°－150°区域为“制动”区域。TKS14A型主司机控制器

HXD3型电力机车两端司机室操纵台上各装一台S640U-B型司机控制器。司机控制器主手柄上设置有警惕按钮，而且该司机控制器还具有夜间挡位显示功能。从司机控制器面板上看：有两个控制器，一个为推拉式主手柄，它是机车调速用控制推杆，它分为“牵引”区域、“0”位区域、“制动”区域。另一个为换向手柄，它是用于机车换向操纵，有“后”“0”“前”3个位置S640U-B型司机控制器

机械联锁装置为了防止可能产生的误操纵，司机控制器的主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置：（1）换向手柄在“0”位时，主手柄被锁在“0”位。（2）换向手柄在“前”“后”位时，主手柄可离开“0”位转向“牵引区”或“制动区”，主手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住。（3）主手柄在“0”位时，换向手柄可以在“后”“0”“前”各位之间转动。S640U-B型司机控制器

S640U-B型司机控制器主手柄上设置有警惕按钮。主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。司机控制器挡位的夜间显示用“仪表照明”扳钮开关控制。夜间行车时，打开“仪表照