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汽车驱动桥的设计以及组成详解

一．功能：

驱动桥处于动力传动系的末端，是汽车传动系的重要总成之一。其基本功能是增大由传

动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和

车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装

置和驱动桥壳等组成。

二．驱动桥的设计：

驱动桥设计应当满足如下基本要求：

1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善

汽车平顺性。

6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

三．驱动桥的分类

驱动桥分非断开式与断开式两大类。

1．非断开式驱动桥

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一

个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳

1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成。

1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动

齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮

2．断开式驱动桥

驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面

相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴

为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过

铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的

需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

四．驱动桥的组成

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

1．主减速器

主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适

当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

1）单级主减速器

由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090

型等轻、中型载重汽车上应用广泛。

2）双级主减速器

对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的

直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双

级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副

是斜齿因拄齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆

柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从

动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动

车轮转动。

2．差速器

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的

正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥

间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速

作用。

1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；

9-十字轴；10-螺栓

目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速

器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿

轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。

3．半轴

半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于

轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4

浮式三种型式。

1）全浮式半轴

一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的