a广州机队原有课件双侧杆输入.pptx

双侧杆输入

DUALINPUT

飞行标准训练中心2013-11-01

郑重声明本课件笔记仅供学习使用当笔记内容与《AFM》、《FCOM》、《FCTM》有冲突时，应以《AFM》、《FCOM》、《FCTM》为准。

目录TakeoffrotationPage3▼某航班擦尾事件▼擦尾原因分析▼侧杆双输入▼空客的技术要求▼调查统计▼案例讨论

某航班擦尾事件2005年4月1日，A340-300、B2383飞机，执行552航班（伦敦－上海浦东），在伦敦机场起飞过程中擦机尾，现情况报告如下：当日伦敦天气：阴天、云高800FT，温度10℃，风向150°/5KTS；飞机的起飞全重237吨，使用2档襟翼，灵活温度45℃，飞机重心28.8％，安定面配平向上4.5°，V1＝142，VR＝150，V2＝156KTS；TakeoffrotationPage4

某航班擦尾事件（续）机组使用09R跑道，于04：37从伦敦机场起飞时，副驾驶主操纵，到达VR速度后，左座教员发口令抬头，副驾驶在抬机头的过程中，教员觉得动作偏慢，姿态的变化与速度的变化不成正比，因此帮着一起带杆（未超控优先按钮），当离地后又觉得姿态太大，随向前稳杆，飞机在稳杆动作后又转入上升。随后的飞行情况一切正常；机组在浦东落地后及时告知地面机务，要求检查飞机，最后证实飞机尾部（放水口前方）有擦地痕迹，表层磨破，有3个隔框受损，加水面板变形。TakeoffrotationPage5

某航班擦尾事件（续）

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某航班擦尾事件（续）

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某航班擦尾事件（续）

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某航班擦尾事件（续）

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某航班擦尾事件（续）

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擦尾原因分析

在接地前最大俯仰姿态由于主起落架摆动式轴架的几何形状，飞机接地前的最大俯仰姿态随主起落架减震支柱放出的程度而变化:TakeoffrotationPage11油液减震支柱完全压缩油液减震支柱完全伸出A340-30010°14°A340-6008.4°12°

双侧杆输入

教员在副驾驶起飞着陆过程中可不可以双重输入呢？从QAR的反馈来看：教员在起飞离地过程中上手操纵时，没有按压侧杆优先按钮，与副驾驶同时操纵侧杆，即我们所说双侧杆重输入，英文为DUALINPUT;这个问题现在不仅教员中有一些争议，就是技术管理者中也有不一样的观点，这也就是实际飞行中双重输入屡有出现的根本原因;空客公司是什么样的观点呢？TakeoffrotationPage12

双侧杆输入（续）

Becauseofthenatureofflybywireandsidesticksystems,thePNFshouldnotmakecontrolinputstocorrectthePFshandlingoftheaircraft.因为“电传操纵”与“侧杆”的本质特性，不飞者不应该进行侧杆输入来修正主飞者的飞行操纵。Ifatake-overesnecessaryduringflight,thePNFmustcallclearlyIhavecontrol,andpressthesidestickprioritypushbutton,keepingitpresseduntilthetransferofcontrolisclearlyestablished.如果在飞行中出现需要接替对飞机操纵的情况，不飞者必须清楚地喊出“我来操纵”，同时按压侧杆优先按钮，直至操纵交换明确被完成。TakeoffrotationPage13

双侧杆输入（续）

SIDESTICKANDPRIORITYP/BWhenthePilotFlying(PF)makesaninputonthesidestick,anorder(anelectricalsignal)issenttothefly-by-wirecomputer.IfthePilotNotFlying(PNF)alsoactsonthestick,thenbothsignals/ordersareadded.当主飞者在侧杆上进行输入，一个指令（一个电信号）会被输入电传操纵计算机。如果不飞者也在侧杆上操纵，两个信号/指令同时相加。Therefore,asonanyotheraircrafttype,PFandPNFmust