《运营高速公路智慧附属设施设计规程》编制说明.docxVIP

1

《运营高速公路智慧附属设施设计规程》

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本文件由山西省智慧交通研究院公司提出，经中国技术市场协会标准化工作委员会批准，正式列入2023年团体标准制修订计划，标准名称为《运营高速公路智慧附属设施设计规程》。

（二）项目背景

现有运营高速公路基础及其附属设施在支持智慧交通、车路协同等应用领域存在感知基础薄弱、安全保障力量不足、综合管控手段不足及服务能力手段单一等不足，具体如下：

（1）感知基础薄弱

从感知基础角度看，现有高速公路机电设施规模以及数字化、智能化程度满足不了智慧高速综合管控服务的基础要求。现有受监控设施受自身分辨率及采集方式的影响，难以完成对远端信息的处理与分析，也无法在恶劣天气条件下完成路段信息的准确采集，使得后期数据处理与分析得出的结论不完整，造就了难以针对这些信息预测发展趋势的现状；并且除视频监控外，现有高速公路虽然会对路上天气信息进行采集，但现有管理手段对其应用较浅，无法发挥信息的全部作用。

（2）安全保障力量不足

从通行安全角度看，现有安全手段对于高速公路以及特殊路段（特大桥、隧道、高边坡）、特殊时间（夜间、雾天、冰雪）、特殊车辆（两客一危）、危险行为（超速、逆行、违停）的行车安全保障不足。申报单位通过对现有高速公路运营管理系统的调研分析，现有对于特定路段和时间的安全措施为雾区诱导装置，但其只能在夜间或雾天对车辆提供道路引导，无法实现针对性的全面安全保障；未进行智慧化升级的运营高速公路也无法对特殊车辆及特殊事件进行判别与预警。

2

（3）综合管控手段不足

从综合管控角度看，当前大流量交通已是常态化运行，但是相对落后的综合管控手段无法满足运行现状。现有高速公路在运营管理方面水平较低，运营管理模式不够科学，管理平台数量、功能繁杂且不集中；早期建设过程中对高速公路的整体设计没有进行统一规划，导致很多地方高速公路所使用的基础设备和信息化设备相差较大，使得现在的运营管理问题成为了高速公路发展建设中的阻碍；信息化发展起步较晚且相对落后，相应的信息化资源在高速公路的建设管理中不能发挥其应有的作用。

（4）信息传递手段单一

从信息传递角度看，当前高速公路对于日常服务及公众出行信息服务的准确性、实效性、便捷性等尚未达到要求。申报单位对现有高速公路信息发布方式进行调研发现，目前的公路交通信息出行服务系统和其他公路信息系统大都是分离的应用系统，系统之间联系不紧密，这就造成了发布的公路交通信息存在一定的交流误区和盲区，不能完全保证发布信息的权威性、可靠性、真实性；信息发布管理滞后严重，具有很大的局限性；发布的公路交通信息比较单调，基本没有公路交通地图信息的发布和多媒体信息。

综合上述内容，目前缺少针对运营高速公路附属设施智慧化改造领域的研究。在项目实施过程当中，现有高速公路设施基础不足以支撑先进的智慧化功能，相关设施的安装、改造方案及后端系统的设计架构方向不明确，可能造成运营高速公路附属设施智慧化改造的功能效果及建设支出达不到预期要求，甚至可能出现安全风险。

（三）目的意义

针对现有运营高速公路实际情况，制定《运营高速公路智慧附属设施设计规程》。本标准的制定，可指导运营高速公路智慧化升级设计项目等，提升项目的整体设计完备程度及设计水平，延长智慧化升级的服役寿命，提高高速公路运行智能化，同时，

3

可通过合理的功能规划减少总体支出，经济社会效益显著。

（四）起草单位及起草人名单

本文件起草单位：山西省智慧交通研究院有限公司、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX。

本文件主要起草人：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX。

（五）主要起草过程

1.文本调研

山西省智慧交通研究院有限公司于2022年9月启动了文本的调研工作，并与2023年2月完成了相关资料的收集和分析工作。

2.标准立项

山西省智慧交通研究院有限公司向中国技术市场协会标准化委员会提出申请，于2023年4月获得中国技术市场协会标准化工作委员会批准立项。

3.组建标准起草工作组

2023年4月20日，召开项目启动会。

2023年4月25日，成立了山西省智慧交通研究院有限公司、重庆创迪科技发展有限公司，浙江星宗新能源科技有限公司，中普合众（北京）科技