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《乘用车仓储服务规范》行业标准修订编制说明

一、任务来源

根据国家发改委《2013年行业标准项目计划》（发改办经贸[2013]2492号）文件精神，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书处组织行业专家对《乘用车仓储服务规范》（WB/T1034-2006）进行了修订。

本标准由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会归口。

二、标准修订的目的和意义

乘用车的仓储服务和运输服务是乘用车物流服务过程中的两个核心的环节。乘用车从生产线到消费者流通过程中，通常要经过多级仓储环节，仓储服务质量直接影响着商品汽车的质量和物流效率。《乘用车仓储服务规范》（WB/T1034-2006）标准出台之前，我国仓储服务业起步晚，仓储利用率低，管理落后，服务不规范，快速收发响应能力较差等问题，制约着我国汽车物流业的发展。该标准出台后，国内大型汽车物流企业乘用车仓储服务中参考本标准，基本上规范了仓储服务作业，但经过近十年的发展，仓储服务发生了很大的改变。

一是服务内容不断扩大。近些年，我国汽车产业飞速发展，自《乘用车仓储服务规范》（WB/T1034-2006）发布于2006年，当年我国汽车产销量分别为727.97万辆和721.6万辆，其中乘用车产销量为523.33万辆、517.6万辆。2013年我国全年累计汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，发展十分迅速。

二是服务要求越来越高。乘用车市场的蓬勃发展，对于物流各环节的要求越来越高，仓储服务的安全性、高效性、便捷性越来越受到行业的关注，仓储服务已经不仅仅局限于储存，更加注重仓储的质量和效率，这方面的要求越来越高。

为更好的推动汽车物流行业将与国际接轨，进一步提高汽车物流企业仓储服务质量和管理水平，促进商品汽车的顺畅流通和汽车供应链各链条的有机衔接以及资源的合理配置，对《乘用车仓储服务规范》进行修订。

三、标准修订原则

1、适用性

以行业普遍经验为依托，领先经验为指导，并充分采纳汽车物流企业的意见，在原有标准的基础上，经过实际调研，并由国内汽车物流行业中的大型企业提出。

2、可操作性

通过调研及采纳企业经验，将乘用车仓储服务的各项环节标准化，并有利于降低物流成本，提升工作质量。

3、规范性

按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。

四、标准的修订过程

按照要求与项目组的进度计划表，目前标准修订完成了以下工作：

（一）启动阶段

2013年10月，中国物流与采购联合会汽车物流分会依据2013年的行业调查情况以及联合会下达的课题研究要求，制定了标准修订工作内容，包括标准修订的内容、标准起草小组成员的增加与变更、标准修订细则等。

2014年5月，标准起草项目组确定了标准的起草小组成员，开展标准修订讨论。

（二）调研及标准修订阶段

（1）2015年6-7月，按照标准原稿，项目组成员企业按本企业的实际情况，开展了现阶段实际情况调研，将乘用车仓储环节与06年制定标准时存在的差异与不同进行信息汇总，并集体反馈至项目组，由主编写单位依据建议完成标准修订稿草稿；

（2）2015年10月根据小组内成员反馈的信息，由主执笔单位对标准修订稿草稿进行了修改，并再一次征求小组内意见；

（3）2016年10月，主编写单位按照小组内意见对标准进行修改，完成了标准的征求意见稿及编制说明的编写。

五、应用领域

本标准规定了在乘用车仓储过程中的基本服务内容和要求。本标准适用于乘用车的仓储服务。可作为对汽车物流企业的进行仓储服务规范与管理的依据。

六、标准修订内容

本次标准修订的主要内容如下：

（一）根据《汽车物流术语》（GB/T31152-2014）修改术语

按照《汽车物流术语》（GB/T31152-2014）的术语定义，对本标准相同术语进行了修改。

修订原因：《汽车物流术语》（GB/T31152-2014）为汽车物流行业基础性国家标准，行业标准的内容应该与国家标准相一致，故进行修改。

（二）增加“仓储服务”内容

在仓储服务的原有内容基础上，增加了“5.1.1应根据不同仓库类型设立不同的仓储服务内容，包含但不限于收车、仓储、发运、转库、质损处理、日常维护、PDI、换车、返厂、提车等服务的一部分或全部”；

修订原因：与前版本相比，近些年，仓储服务内容越来越广泛，服务要求越来越高，在原来简单的存储、发运等功能基础上增加了质损处理、日常维护、PDI、换车、返厂、提车等增值服务功能，并且仓库类型也发生了变化，立体存储的方式越来越多，例如机械式汽车库，故而在仓储服务中增加了5.1.1的内容，对于新增的服务进行了说明。

（三）增加“仓储安全”内容

在仓储